„Concepts Unmasked”: új gyűjteménnyel várja a rajongókat a Škoda Múzeum
„Concepts Unmasked”: új gyűjteménnyel várja a rajongókat a Škoda MúzeumÚjabb izgalmas helyszínnel bővült a Škoda Múzeum: megnyílt a legújabb látványraktár, így a márka rajongói mostantól még több ritkaságot csodálhatnak meg élőben. A 2025 decemberében indult első ütem, a „Sleeping Beauties” után újabb látványossággal bővül a kiállítás: a „Concepts Unmasked” névre keresztelt második terem mostantól hivatalosan is látogatható. A Škoda Auto ezen a helyszínen mutatja be legizgalmasabb tanulmányautóit, formaterveit és prototípusait az 1950-es évek végétől egészen napjainkig. A látogatás előzetes bejelentkezéshez kötött, és kizárólag szakavatott tárlatvezetés kíséretében lehetséges. A két gyűjtemény több mint ötven lenyűgöző kiállítási tárggyal egészíti ki a Škoda Múzeum központi tárlatát, tovább gazdagítva a márka történetét bemutató múzeumot.Az 1913-as gyárépületben berendezett Škoda Múzeum megnyitotta „Concepts Unmasked” névre keresztelt új részlegét, ahol a legritkább prototípusok és tanulmányautók várják a látogatókat. A Škoda ezzel lehetőséget kínál a látogatóknak, hogy bepillantsanak a márka történelmi kulisszái mögé, és gyűjteményének egy újabb szeletét tárja a nagyközönség elé. Harmincegy koncepció és prototípus költözött be a frissen megnyitott kiállítótérbe. Ezek a különleges modellek mind egy célt szolgálnak: formába öntik a cseh autógyártó jövőbeli arculatát és műszaki megoldásait. Az újonnan megnyílt csarnok modern, indusztriális „garázshangulatával” szerves folytatása a már jól ismert „Sleeping Beauties” gyűjteménynek. A gyűjtemény különálló egységként is megtekinthető: a tárlat előzetes foglalás alapján, vezetett csoportok keretében látogatható. A látogatók minden kiállított darab mellett találnak egy rövid ismertetőt, a részletesebb információkért pedig elegendő beolvasniuk a kihelyezett QR-kódokat. A főkiállításhoz hűen az új csarnok kínálata is folyamatosan frissül, így időről időre újabb kincsek kerülnek a látogatók elé.A Mladá Boleslav-i Škoda Múzeum több mint 130 év történelmén kalauzolja végig a látogatókat, a legkorábbi Laurin & Klement járművektől egészen a legmodernebb szériamodellekig és formatervezési tanulmányokig. A múzeum 1995-ben, az eredeti gyárépületekben nyitotta meg kapuit, majd 2012-ben teljes körű modernizáción esett át. A múzeum 1800 négyzetméteres kiállítótere nem csupán patinás veteránjárműveket vonultat fel, hanem prototípusoknak, motorsport-különlegességeknek és motorkerékpároknak is otthont ad. A gyűjtemény legkorábbi darabja egy 1899-es Slavia kerékpár. A múzeumlátogatást érdemes összekötni a Škoda Mladá Boleslav-i, vrchlabí-i vagy kvasinyi gyáregységeinek megtekintésével, de a program kiválóan kiegészíthető egy kirándulással is Ferdinand Porsche szülőházához Liberec-Vratislavicébe.A „Concepts Unmasked” tárlat minden egyes különlegességét megörökítettük: a professzionális fotók térítésmentesen elérhetők és letölthetők a Škoda Storyboard oldalán.A kiállított járművek bemutatásaŠkoda 973 „Babeta” (1953)A csehszlovák hadsereg számára kifejlesztett terepjáró-prototípus összkerék-meghajtással és kiváló terepjáró képességekkel büszkélkedhetett. Mindössze mintegy 30 darab készült belőle. A jármű széles körű ismertségét elsősorban az 1964-es, Ha ezernyi klarinét című csehszlovák filmmusicalnek köszönheti. A filmben csendült fel a Babeta elindult a világba című sláger, amelynek hatására a jármű végleg megkapta a közönségtől a „Babeta” becenevet.Škoda 976 (1956)Ez a prototípus a tervezett NOV (új személygépjármű) program egyik tanulmányaként készült, ebben a kivitelben orrmotorral és elsőkerék-meghajtással. Később azonban a farmotoros elrendezés mellett döntöttek, a fejlesztési folyamat pedig végül a sikeres Škoda 1000 MB modellben öltött testet.Škoda 988 (1958)A későbbi Škoda 1000 MB prototípusa: ennél a modellnél már megjelent a jól ismert farmotor és a hátsókerék-meghajtás kettőse. Mindössze négy darabot gyártottak belőle 1957 és 1958 folyamán, és érdekességük, hogy mind a négy modell eltérő kivitelben látott napvilágot. Ez a modell már 2006-ban elfoglalta méltó helyét a Škoda Múzeum állandó tárlatában. A típus teljesen fémépítésű, önhordó szedánkarosszériát kapott, és a négy példány közül egyedüliként ezt szerelték fel a különleges OHC-vezérlésű prototípus-motorral.Škoda 990 NOV Combi (1963)A Škoda 1000 MB fejlesztésekor felmerült egy praktikus kombi változat gyártása is. A prototípus hétezer kilométert tett meg a tesztvezetések során. A típus vesztét a csomagtérpadló alá épített, bonyolult beépítésű boxermotor okozta, így a modell sosem jutott el a sorozatgyártásig.Škoda 998 Agromobil (1963)Az összkerék-meghajtással szerelt modellt igazi munkagépnek szánták: elsősorban a gazdák, az erdőjárók és a honvédség igényeit hivatott kiszolgálni. A Škoda a Česká zbrojovka Strakonicével közösen fejlesztette ki a modellt, és a tervek szerint a gyártás is az utóbbi vállalatnál valósult volna meg. Végül azonban megmaradt a prototípus szintjén: 1962-ben három, egy évvel később pedig további tíz példány készült belőle.Škoda 720 (1971)Egy modern, középkategóriás jármű prototípusa, orrmotoros elrendezéssel és hátsókerék-meghajtással. 1969 augusztusában készült el az első Škoda 720-as, amelynek karosszériáját az Italdesign stúdió feje, a legendás Giorgetto Giugiaro tervezte. A kiállított jármű az OP-1 kódjelet viselő, úgynevezett ismételt prototípus.Škoda 740 (1971)Az Š 740-es gyári kód alatt futó Škoda 900/1100 projekt 1969-ben vette kezdetét. A fejlesztés célja egy hagyományos felépítésű kompakt jármű volt, amelyet eredetileg kétféle karosszériamérettel és két különböző lökettérfogatú motorral terveztek. Az ötajtós modell Josef Čech tervei alapján készült, a típus közúti tesztelésére pedig 1971 és 1972 között került sor. Nem sokkal később azonban politikai okokból leállították a fejlesztési munkálatokat.Škoda 760 ID (1973)1971-ben vette kezdetét az elsőkerék-meghajtású Škoda 760-as projekt, amely a keletnémet zwickaui és eisenachi gyárakkal való szoros együttműködésre épült. A vállalat ismét Giorgetto Giugiaro stúdiójához, az Italdesignhoz fordult, így az ő munkájukat dicséri a 760-as sorozat negyedik prototípusának karosszériája. Ez az elegáns limuzin 1973-ban készült el, ám a politikai közbeszólás miatt a projekt egy évvel később végleg meghiúsult.Škoda 736 Buggy (1975)A Josef Čech, az AZNP formatervezője által megálmodott, strandautó-stílusú Škoda Buggy fejlesztése az 1970-es évek első felében zajlott, a Škoda 110 L módosított műszaki alapjaira építve. A karosszéria a járműgyártó saját szakképző központjában készült, a tanulók szakmai gyakorlati programjának keretében. Bár a típus sorozatgyártását végül elvetették, egy legyártott darab mégis különleges feladatot kapott: a prágai reptéren szolgált felvezető járműként.Škoda 763 (1977)Egy működőképes prototípus abból a fejlesztési sorozatból, amely a korábbi, sorozatgyártásig soha el nem jutó 760-as szériát követte. A projekt keretében többféle felépítményt is papírra vetettek, majd megvalósítottak: a prototípusok között ferdehátú (761), szedán (762), kupé (763), valamint hagyományos (764) és növelt tengelytávú kombi (765) is helyet kapott. Mindegyik modell klasszikus felépítést kapott: az orrmotorhoz és a hozzá kapcsolt sebességváltóhoz hátsókerék-meghajtás társult.Škoda 742 P (1978)Az 1970-es évek végén a farmotoros, hátsókerék-meghajtású Škoda 105/120 (742-es típus) alapjain több módosított tesztpéldány is készült, amelyekkel alternatív hajtáslánc-elrendezéseket vizsgáltak. Az egyik példányt „mindent előre” elv mentén építették fel: a hosszában beépített orrmotor és a sebességváltó közvetlenül az első kerekeket hajtja.Škoda 748 (1985)Mialatt a Škoda 130 RS egyik győzelmet a másik után aratta, a színfalak mögött már javában formálódott a legendás utód. Az egyik járható útnak a hamarosan érkező 743-as típuscsalád (a Garde és a Rapid modellek) továbbfejlesztése ígérkezett. Emiatt 1979 és 1980 között három prototípus is készült a Škoda 130 RS műszaki alapjaira, amelyeknél eltérő kialakítású orr- és farrészekkel kísérleteztek a tervezők. A Škoda Múzeum gyűjteményében látható példány a negyedik, egyben utolsó prototípus, amely 1985-ben, Kvasinyban készült el.Škoda 781 FV2 (1981)Az elsőkerék-meghajtású, orrmotoros Škoda Favorit fejlesztése már 1979-ben megkezdődött, akkoriban még a Škoda 781-es típuskódot viselte a projekt. A fejlesztés során két stílustanulmányt (SV), két funkcionális modellt (FV) és négy nullszériás prototípust (OP) építettek meg. A kiállított jármű a típus második működőképes prototípusa. A modellt kéttónusú De Luxe kivitelben gyártották le, a tesztelési fázis során pedig több mint 90 000 kilométert teljesített.Škoda 782 (1986)A Škoda 781-es (Favorit) modellcsalád egyik meg nem valósult változata: a Stile Bertone stúdió által tervezett négyajtós szedán. A fejlesztés során több különböző karosszériaváltozatú prototípus is készült; ezek közös jellemzője az orrmotoros beépítés, valamint az elsőkerék-meghajtással kombinált sebességváltó volt. Bár a tervek szerint a sorozatgyártás 1990-ben indult volna, a projektet végül mégis leállították.Škoda 783 (1987)Egy újabb prototípus, amely a Škoda 781 Favorit alapjaira épült. A háromajtós kupé története 1985-ben indult, kezdetben vázlattervekkel, majd a Bertone műhelyében kidolgozott 1:4-es méretarányú makettel. A szükséges műszaki dokumentációt Mladá Boleslavban és Kvasinyban készítették el, a karosszéria pedig 1986-ban készült el. A kupé 1987-ben gördült ki először az utakra, a sorozatgyártásig azonban végül nem jutott el.Škoda 784 COM (1987)Ez a Škoda Favorit/Forman alapjaira épülő kombi 1991-ben készült el a megemelt tetővonalú Savana kivitelben. Emellett számos további, eltérő karosszériaváltozatú prototípus is készült ugyanezen a műszaki alapon.Škoda 788 (1991)A Škoda Forman alapjaira épült mentőautó-prototípus, amely megnyújtott tengelytávval készült. Az 1991-ben készült példányt alapos közúti tesztelésnek is alávetették. Végül mindössze két példány készült belőle, mivel abban az időben már a könnyű haszongépjárműveken alapuló mentőautók váltak az elfogadott szabvánnyá.Škoda FUN (1993)A Škoda első, kifejezetten közönségcsalogatónak szánt tanulmányautója már a Volkswagen-korszakban készült el. A sorozatgyártási tervek nélküli koncepciót a brazil Günter Karl Hix vezetésével fejlesztették ki. Ebből a Škoda Pick-up alapjaira épített szabadidő-autóból mindössze két példány készült 1992 és 1993 között. A kedvező fogadtatásnak köszönhetően az alapötlet végül 1996-ban a Felicia Fun szériamodellben öltött testet.Škoda Tudor (2002)Ez a kétajtós, négyüléses sportkupé a 2002-es Genfi Autószalonon mutatkozott be. A formatervezési tanulmány alapjául az első generációs Škoda Superb szolgált, a projektet pedig Thomas Ingenlath vezető tervező fémjelezte. Az elegáns modell kortalan formavilágával valósággal magára vonta a tekinteteket, jóllehet a sorozatgyártását sosem tervezték.Škoda Roomster (2003)A 2003-as Frankfurti Autószalonon a Škoda egy olyan kompakt dizájntanulmányt mutatott be, amely rendkívül tágas és jól variálható belső terével hívta fel magára a figyelmet. A Thomas Ingenlath által jegyzett karakteres formaterv, a formabontó helykihasználás és a lenyűgöző variálhatóság akkora közönségsikert aratott, hogy a sorozatgyártású változat 2006 és 2015 között a márka kínálatának oszlopos tagjává vált.Škoda Yeti Cabrio (2005)A 2005-ös genfi világpremier még egy zárt SUV-tanulmányról szólt, ám fél évre rá Frankfurtban a Škoda már a Yeti kabrió változatával mutatta meg a modell sokoldalúságát. Thomas Ingenlath tervező ezúttal is a karakteres formavilág, a maximális funkcionalitás és az ötletes megoldások ötvözésére helyezte a hangsúlyt. A Škoda Yeti szériaváltozata végül 2009-ben gördült le a gyártósorról, és egészen 2017-ig maradt a kínálat része.Škoda Fabia Pick-up (2007)A prototípusgyártás logisztikai folyamatainak támogatására a műszaki fejlesztés részlege négy saját gyártású pick-upot állított munkába. A jármű elülső része megegyezik az első generációs Fabiáéval, a hátsó traktus viszont teljesen egyedi kialakítást kapott, és a Škoda Roomster futóművére épül. Az erőforrás szerepét egy 74 kW teljesítményű, 1,9 literes TDI motor tölti be, a hátsó tengely maximális terhelhetősége pedig megközelíti az 1000 kilogrammot.Škoda Yeti Pick-up (2012)Az egyedi tervezésű tanulmányautót 2012-ben hívta életre a vállalat prototípusgyártó részlege. Míg az autó eleje egy az egyben a sorozatgyártott Škoda Yetit idézi, a robusztus laprugós felfüggesztéssel ellátott hátsó plató egyedi fejlesztés, amelyhez a VW Caddy Maxi elemeit használták fel. A szériaváltozathoz képest ez az összkerékhajtású modell összesen 644 mm-rel hosszabb, tengelytávját pedig 428 mm-rel toldották meg.Škoda Joyster (2006)Jens Manske háromajtós kompakt tanulmánya a 2006-os Párizsi Autószalon egyik legnagyobb szenzációja volt. A Joyster bepillantást engedett a Škoda alapvető formanyelvének továbbfejlesztésébe, egyúttal számos olyan népszerű „Simply Clever” megoldást is bemutatott, amelyek a mindennapi közlekedést hivatottak megkönnyíteni.Škoda Vision D (2011)Jozef Kabaň ötajtós kompakt tanulmányautója, amely 2011-ben Genfben mutatkozott be, sorsfordító mérföldkőnek bizonyult a Škoda formanyelvének fejlődésében. A modell megőrizte a Mladá Boleslav-i modellek stílusjegyeit, miközben megjelenését határozott, tiszta vonalakkal tette karakteresebbé. A tanulmányautó egyes stílusjegyei később a sorozatgyártású Škoda Rapid modellnél köszöntek vissza.Škoda Vision C (2014)A Jozef Kabaň nevével fémjelzett új formanyelv előfutáraként bemutatott ötajtós kupéban a dinamikus, elegáns sziluett és a karakteres részletmegoldások alkottak tökéletes egységet. A tanulmány a 2014-es Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek, legfőbb stílusjegyei pedig elsőként a 2015-ben debütáló, harmadik generációs Škoda Superb szériaváltozatán köszöntek vissza.Škoda Vision S (2016)A Jozef Kabaň által jegyzett, a 2016-os Genfi Autószalonon bemutatott crossover-tanulmány a márka legújabb dizájnnyelvét ültette át az SUV-szegmensbe. A tervezők a cseh kubizmus örökségéből és a tradicionális cseh üvegművesség motívumaiból merítettek ihletet a modell megalkotásakor. A hétszemélyes tanulmányautó a 2016-ban sorozatgyártásba került Kodiaq SUV közvetlen előfutára volt.Škoda Vision E (2017)A Sanghajban 2017-ben debütáló, majd Frankfurtban is bemutatott tisztán elektromos crossover-tanulmány a márka e-mobilitási stratégiájának egyik legfontosabb mérföldkövévé vált. A Vision E már a 3-as szintű önvezető technológiát és a legkorszerűbb hálózati kapcsolati megoldásokat vonultatta fel. A digitális műszerfalat és a központi kijelzőt kiegészítve minden utazó számára saját interaktív felület állt rendelkezésre, saját képernyővel.Škoda Vision X (2018)A Škoda történetének legelső hibrid hajtású modellje ez az Oliver Stefani által jegyzett városi crossover tanulmány, amelyet 2018-ban, Genfben ismerhetett meg a nagyközönség. Az orrba épített, földgázzal (CNG) vagy benzinnel egyaránt üzemeltethető turbómotort a hátsó kerekeket hajtó elektromos hajtásrendszer egészíti ki. A tanulmány továbbvitte a márka SUV-modelljeinek dizájnnyelvét, amely később a Škoda Kamiq szériaváltozatán köszönt vissza.Škoda Vision RS (2018)A 2018-as Párizsi Autószalonon bemutatkozó lendületes, ferdehátú tanulmány a Škoda sportos RS-génjeinek jövőjét vetítette előre, egyúttal fellebbentette a fátylat a márka új kompakt modelljének formavilágáról is. A tervezőcsapat a motorsport és a versenyzés világából merített ihletet, hogy egy érzelmekkel teli, dinamizmust és energiát sugárzó formát alkosson meg. Az utastérben a sportos karakter letisztult, precízen kidolgozott formavilággal párosul.Škoda Modern Solid Small (2023)A kiállítás egyik fénypontja Oliver Stefani vezető tervező alkotása: egy kisméretű elektromos SUV szoborszerű modellje. A darabot a Škoda dizájnrészlege bocsátotta rendelkezésre, és eredetileg a márka 2023-as, a jövőbeli elektromos palettát felvonultató Let’s explore eseményén debütált. A 4,2 méter körüli, kompakt elektromos tanulmányautó sorozatgyártású változata még az idei évben bemutatkozik Škoda Epiq néven.
Schrekra dol Deck in noviton. Dokum, sunim Vernas orkefan se. Deck in noviton. Kisuaheli neumix dok barcmope. Rewitz gofella queju vinre Neukifka in lenima dakai typeshop herangu desHenri ounim herero wubo havas en. Schrekra dol Deck in noviton. Lagefeph rhu nekoscha kakain VW udr Audi.
-
Újdonság a Škodától 2026.04.06.Boldog 30. születésnapot Octavia! - Stabil piaci teljesítménnyel, jó árakkal és ikonikus modellekkel ünnepel a Škoda
További információk -
Újdonság a Škodától 2026.03.01.A Škoda Auto 2025-ben felgyorsította a gyártást, így több mint egymillió Škoda készült el.
További információk -
Újdonság a Škodától 2026.01.10.A Škoda Auto mérföldkőhöz ért: legördült a gyártósorról a 100 000. tisztán elektromos Elroq
További információk
