Auto-TradeÚjdonságok
A(z) Auto-Trade összes aktuális híre, ajánlata és akciója itt található.
A Škoda Roadiaq – A kilencedik „Azubi Car” tisztán elektromos és vérbeli felfedező
A Škoda Azubi Car és a Let's explore találkozása: a Škoda Szakiskola immár hagyományos világítótorony-projektjének keretében született kilencedik látványos és egyedi darab a Škoda Roadiaq nevet viseli. Ezzel a többfunkciós mobil iroda-lakóautóval a 29 résztvevő tanuló tökéletesen kifejezte a Škoda márka lényegét adó felfedezői szellemiséget. A Roadiaq olyan hosszú távon fenntartható, tisztán elektromos, akkumulátorhajtású 4x4-es jármű, amelyet a "digitális nomádok" tetszés szerint használhatnak utazásra, munkára vagy épp a szabadidejükben - helytől függetlenül és a járt utaktól távol is élvezve függetlenségüket. A Škoda tanulóinak kilencedik munkája - vagyis "Azubi Car" (Auszubildende, azaz ipari tanuló) projektje - mindent tartalmaz, ami egy modern mobilirodában csak szükséges: állandó internetkapcsolat, 27 col képátlójú monitor és dokkolóállomás. A Škoda Roadiaq azonban néhány egyszerű kézmozdulattal munkahelyből egy ágyat és egy kis konyhát is kínáló lakókörnyezetté is átalakítható. Miközben a szériakivitelű Enyaq modellt álmaik autójává építették át, a Škoda Szakiskola tanulói szakértői támogatásban is részesültek, az iskola tanárai, a Škoda számos részlegének szakemberei és a kempingfelépítmények külső specialistái ugyanis egyaránt a teljes folyamat során mögöttük álltak szakértelmükkel. A 2014 óta immár kilencedik Škoda Azubi Car ismét a Mladá Boleslav-i képzés magas színvonalát bizonyítja. A Škoda Szakiskola a Škoda Akadémia része, amely 2023 áprilisában ünnepelte fennállásának tizedik évfordulóját.Maren Gräf, a Škoda AUTO igazgatótanácsának az emberek és a kultúra területeiért felelős tagja így fogalmazott: "Mobil irodaként a Roadiaq tetszőleges helyről teszi lehetővé a munkát, azt a 'New Work' megközelítést megtestesítve, amely iránt magunk is teljes mértékben elkötelezettek vagyunk a Škodánál. Olyan munkamodellekről van szó, amelyek a lehető legrugalmasabbak, hogy végül kiegyensúlyozott optimumot találhassunk velük a csapat számára. A projekt során különösen meggyőző volt látni, milyen lelkesedéssel, örömmel és részletek iránti figyelmességgel dolgoztak az akadémia tanulói hónapokon át e járművön - pontosan 'Excellence with Joy' mottónk szellemében. Kilencedik tanulói autónk mély benyomást keltően érzékelteti, mi mindent érhetnek el együtt az emberek, ha szívvel-lélekkel egy ilyen projektnek szentelik magukat."Michael Oeljeklaus, a Škoda AUTO igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja kiemelte: "A tanulóautó-projekt egyedülálló - éppoly egyedi, mint a keretében születő járművek. A projekt jól bizonyítja, hogy a Škoda AUTO olyan vállalat, amely egészen különleges értéket tulajdonít a tehetséges fiataloknak és ötleteiknek. Értékeljük az eredeti és okos ötleteket, és lehetővé tesszük megvalósításukat. Vállalati kultúránkat emellett a részletek iránti figyelmesség, intenzív csapatmunka és annak készsége jellemzi, hogy új utakra lépjünk - ám nagyon is céltudatos módon. Az Azubi Car projekt arra kínál lehetőséget tanulóinknak, hogy már pályafutásuk korai szakaszában példát mutassanak ezen értékekről és magukévá tegyék őket - miközben elmélyíthetik és bővíthetik képességeiket."A modern kori felfedezők tökéletes járműveA Škoda Szakiskola 29 tanulója 2022 őszén kezdett dolgozni a Škoda Roadiaq megépítésén. Kilenc hónap alatt több mint kétezer munkaórát fordítottak egy olyan multifunkciós kemping- és mobiliroda-jármű kifejlesztésére, amelyet a "digitális nomádok" munkára, utazásra vagy egyszerűen csak pihenésre is használhatnak. Ez az autó valódi függetlenséget tesz lehetővé, és tökéletesen illeszkedik a modern kori felfedezők kalandvágyó szellemiségéhez. Első alkalommal szolgált alapjárműként az Azubi Car projektek történetében a tisztán elektromos, akkumulátorhajtású Škoda Enyaq SUV-modell. Az eredmény pedig számos külső és belső módosításával egyaránt alkalmas a mobilirodai távmunkára, illetve kempingezésre és szabadtéri tevékenységekre.Széleskörű támogatás számos részlegtőlA Roadiaq kifejlesztése és elkészítése során a tanulók immár hagyományosan a Škoda számos szakértőjétől részesültek hatékony támogatásban, a gyártás, a formatervezés és a műszaki fejlesztés szakterületeiről. Idén első ízben vett részt az informatikai szolgáltatások és a hosszú távon fenntartható előállítású anyagok fejlesztésének részlege, s olyan külső szakemberek nyújtottak további támogatást, mint a Cargodesign és a KPS Automobile a kempingátépítések, az Autointerier Šindelář a beltér-kialakítások, illetve a Dual Borgstena az újrahasznosított textilek szakterületéről.Oliver Stefani, a Škoda Design vezetője így fogalmazott: "Azubi Car projektje a Škoda három fő erényét ötvözi: bátor tenni akarás, gyakorlatiasság és csapatszellem. Mi, a Škoda Design munkatársai, mindig nagyon örülünk, hogy részesei lehetünk ezeknek a projekteknek. Célunk, hogy ezeknek a tehetséges fiataloknak átfogó és gyakorlatias betekintést kínáljunk mindennapi munkánkba, és felkeltsük érdeklődésüket. Évről-évre lenyűgöznek tanulóink ötletei, s valóban nagyra tartom értékes meglátásaikat és rendkívüli kreativitásukat." A gyakornokok a Škoda Design részlegén tett látogatása során Oliver Stefani és csapata számára különösen is meggyőzőnek bizonyultak Agáta Fraňková másodéves fényezőtanuló tervei, így további szakmai gyakorlatot ajánlottak neki a formatervezési részlegen. Ez az első ilyen jellegű szakmai gyakorlat az Azubi Car projektek kezdete óta.Széleskörű átalakítások kívül és belülAz Enyaq lakóautóvá alakítása során a tanulóknak jelentős változtatásokat kellett végrehajtaniuk a karosszérián. Az új tetőkonstrukció mellett új csomagtérajtót is kifejlesztettek, amelyre sátor rögzíthető. A Roadiaq az Enyaq programjából származó, 21 col peremátmérőjű Supernova könnyűfém keréktárcsákkal szerelt kerekeken gördül, miközben Smaragdzöld/Holdfehér kéttónusú fényezést kapott. Belterében az ülés- és az ajtókárpitok, valamint a műszerfalborítás textíliái egyaránt száz százalékban újrahasznosított anyagokból készülnek. A jármű hátsó részében a kempingezéshez, alváshoz és távmunkához szükséges bútorok egyaránt egyedi tervezésűek, és a tanulók dizájnötletei alapján szakértői tanácsok szerint készültek.Összkerékhajtás két elektromos motorralA Škoda Roadiaq összkerékhajtással rendelkezik, amely a műutaktól távoli úticélok felfedezését is lehetővé teszi. A két elektromos motorral kialakított hajtásrendszer az Enyaq 80 X Sportline változatéval megegyező. A hátsó tengelyre épített szinkronmotor 150 kW teljesítménnyel és 310 newtonméter maximális forgatónyomatékkal hajthatja a hátsó kerekeket, amit az első tengelyen működő aszinkronmotor további 80 kilowattal és 162 newtonméter maximális forgatónyomatékkal egészíthet ki az első kerekeken. A nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátor energiatároló képessége 82 kWh (nettó 77 kWh), és a WLTP-ciklus szerint akár 495 kilométer hatótávot is lehetővé tehet.Új tetőkialakítás és új csomagtérajtó a bőséges térkínálat szolgálatábanAz alapjármű 4649 milliméteres hosszúsága és 1879 milliméteres szélessége változatlan maradt, míg tengelytávja minimális mértékben 2770 milliméterre, a szabadmagasság pedig 190 milliméterre nőtt. 2050 milliméterével a Roadiaq több mint 35 centiméterrel magasabb az alapváltozatnál, ami elsősorban az új tetőkialakításnak köszönhető. Az eredeti tető egy részét el kellett távolítani, hogy lényegesen több fejtér állhasson rendelkezésre, ami lehetővé teszi a "digitális nomádok" számára, hogy még tágasabb helyet élvezhessenek a munkához és a pihenéshez. A sátor-hozzáépítés rossz időben védelmet nyújt, emellett a jármű hátuljába épített konyha kényelmesebb használatát is lehetővé teszi. Az áttervezett, immár kilincs nélküli bal hátsó ajtó - eredeti Simply Clever napvédő rolóval az ablakban - még tágasabb privátszférát biztosít a hálórészben. A lakótér energiaellátását napelemek segítik, megőrizve a jármű hatótávját, amikor nem csatlakozik az elektromos hálózatra. A Roadiaq a kempingekben vagy lakókocsiparkokban külső áramforrásra is csatlakoztatható.Multifunkcionális beltér fenntartható anyagokból készült szövetekkelAz első ülések mögötti teljes beltér széleskörű átalakításával olyan munkára alkalmas teret alakítottak ki, amely néhány egyszerű kézmozdulattal egyszemélyes hálószobává is átalakítható. Utastere a Roadiaq külső színeit tükrözi, és száz százalékban újrahasznosított anyagokból készült szöveteket használ. Az ülések, az ajtók, a műszerfal és a tetőoszlopok teljes kárpitozását az Autointerier Šindelář külső kárpitszakértőivel együttműködve dolgozták ki, akik már jó néhány éve az Azubi Car projektek együttműködő partnerei. Az újrahasznosított textíliákból készült szövetek a Dual Borgstena specialistáitól származnak, akik sorozatgyártási projekteken is dolgoznak együtt a Škoda AUTO szakembereivel. A mono-anyagkoncepció a jármű élettartamának végén a szövetek teljes újrahasznosíthatóságáról gondoskodik. A párnahuzatok és a takaró olyan speciális 3D-kötőtechnológiával készültek, amely nem termel hulladékot, és ez esetben is újrahasznosított anyagokat használnak.Támogatás a kempingkialakítások szakértőitőlA projekt immár hagyományosan a Škoda AUTO összes részlegének szakembereivel folytatott szoros közös munka előnyeit élvezheti, a tanulók azonban külső szakértőkkel is együttműködtek a jármű egyedi gyártású tetőszerkezete és bútorzata tekintetében. A Cargodesign és a KPS Automobile vállalatok is tanácsokkal látták el a tanulókat, emellett gyakorlati segítséget is nyújtottak a külső és a kialakítás kivitelezésében. A jármű hátsó részében kialakított kemping- és irodaberendezés mellett a tanulók arról is gondoskodtak, hogy az utasülésről is lehessen dolgozni, ahol speciális kar kínál lehetőséget az itt helyet foglalóknak táblagépük rögzítésére. A belső berendezést számos, részben a sorozatgyártású Škoda-modellekhez is rendelkezésre álló felszereltségi és tartozékopció teszi teljessé a szórakozás és a pihenés szolgálatában. Ezek közé tartozik például a vezeték nélküli hangszóró, a napenergiával működő zuhany, a 12 voltos csatlakozóval ellátott kávéfőző, a konyhai berendezések, a székek, asztalok, tányérok, edények és serpenyők, illetve csészék és poharak, emellett az USB- és töltőkábelek, a szőnyegek és kárpitok, valamint a zseblámpák és a kalandvágyó utazók túlélőkészlete.Innovatív műszaki különlegességek: áramellátás, napelemek és 27 col képátlójú monitorA tanulók több innovatív műszaki megoldással is felszerelték Škoda Roadiaq modelljüket. A Škoda informatikai részlegével szoros együttműködésben gondoskodtak például arról, hogy autójuk minden szükséges technikával rendelkezzen ahhoz, hogy mobilirodaként szolgálhasson napjaink "digitális nomádjai" számára. Az állandó internetkapcsolaton kívül ezek közé tartozik az integrált dokkolóállomással és kamerával kiegészített, 27 col képátlójú beépített monitor, valamint a vezeték nélküli billentyűzet, egér és hangszóró a jármű lakó- és munkaterületén. Ennek megfelelően a tanulók a jármű teljes elektromos rendszerét is átalakították, további fényforrásokkal és csatlakozóaljzatokkal egészítve ki.Visszatekintő: nyolc Azubi Car Mladá Boleslavban és az első PunébanAz idei projektet megelőzően már nyolc tanulói autót terveztek, fejlesztettek ki és építettek meg a Škoda Szakiskola hallgatói. A történet 2014-ben, a Škoda Citigo műszaki alapjaira épülő, nyitott tetejű Citijettel vette kezdetét, amit a Škoda Fabia bázisán az eredeti és játékos karakterű Funstar pickup, majd a Rapid Spaceback érzelemdús kupéváltozataként az Atero követett. Az Element, az első elektromos Azubi Car 2017-ben, két évvel a sorozatgyártású elektromos Škoda Citigoe iV előtt érkezett. 2018-ban a Škoda Karoq alapjaira épült az igazán "cool" Sunroq SUV-kabrió, míg a látványos Mountiaq pickup-koncepció a Škoda Kodiaq nagyméretű SUV-modellből készült. 2020-ban a Škoda Scala alapú, izgalmas Slavia Spider nevében a vállalat 125 évvel azelőtti alapítására emlékezett, 2022-ben pedig az Afriq révén tértek vissza a tanulók a koronavírus-kényszerszünet után. Utóbbi projekt során - első ízben együttműködve a Škoda Motorsport szakembereivel is - összkerékhajtású raliversenyautóvá alakulhatott át a Škoda Kamiq City-SUV. A Mladá Boleslav-i hagyományok inspirációjára 2023-ban Indiában is elkészült az első Škoda Azubi Car. Májusban a Škoda Auto Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL) által működtetett punei akadémia három és fél éves mechatronikai kurzusának hallgatói szintén bemutatták személyes álomautójukat - a Škoda Rapid limuzin négyajtós kabrióváltozatát.A Škoda Szakiskola elsőosztályú képzésének gazdag hagyományaiA Škoda Szakiskola a Škoda Akadémia része, amely idén áprilisban ünnepelte fennállásának tizedik évfordulóját, a tekintélyes szakiskola azonban közel százéves hagyományokra tekinthet vissza. A Škoda 1927-ben alapította meg ezt az oktatóközpontot Mladá Boleslav-i székhelyén, és 1991 óta a Škoda AUTO magánintézményeként működik. Az iskola annak idején 58 tanulóval indította első tanévét, a mai napig azonban már több mint 24 ezren végeztek itt, a 2022/23-as tanévre pedig már mintegy 820-ra bővült a tanulók száma. A Škoda Szakiskola három- és négyéves képzéseket kínál, a hároméves kurzusok záróvizsgával és szakmunkás-oklevéllel, míg a négyévesek szakérettségivel zárulnak. Sokan ezen oklevelekkel a kezükben főiskolán vagy egyetemen folytatják tanulmányaikat, vagy közvetlenül a Škoda AUTO kollektívájához csatlakoznak. A vállalat minden itt végzettnek kínál álláslehetőséget.Tizenötféle képzés kínálataJelenleg tizenöt különböző - tizenkét nappali és napi tanítással három kiegészítő - műszaki képzés közül lehet választani, ahol a szakmai hangsúly a gépészet és az elektrotechnika területeire esik, különös tekintettel a jövőorientált technológiákra. Különösen keresettek az e-autószerelői és IT-mechatronikai technikusi képzések. A tananyagokat a különböző részlegekkel együttműködve folyamatosan frissítik, hogy a lehető legjobban megfelelhessenek a képzésben résztvevők és a vállalat igényeinek. A 2021/2022-es tanévre például az új autóvillamossági szerelő/e-autószerelő szak került be a programba.Beruházás a Škoda AkadémiábaA KOVO szakszervezet támogatásával a vállalat 2013 óta több mint 440 millió cseh koronát (mintegy 18,5 millió eurót) invesztált a Škoda Akadémia képzésének és a műszaki létesítményeinek korszerűsítésébe. Már a felújítás következő szakasza is elkezdődött, ide tartoznak azok a műhelyek is, amelyekben a tanulói autók is formát öltenek. "Az autóipar jelenlegi alakulása és különösen az elektromos mobilitás témája számos új lehetőséget kínál. Annak érdekében, hogy maradéktalanul kiaknázhassuk őket, már pályafutásuk kezdetétől a legkorszerűbb technikákat bocsátjuk utánpótlás-munkatársaink rendelkezésére. Jelenleg azon tantermek és műhelyek átfogó felújítása zajlik, amelyeket diákjaink és vállalatunk munkatársai használnak majd az elkövetkező évek során. A korszerűsített létesítmények nagyon nagy mértékben hozzájárulhatnak kollégáink jövőbeni szakismereteihez, természetesen az Azubi Car projektekhez is kiváló alapul szolgálva" - emelte ki Martin Slabihoudek, a Škoda Szakiskola vezetője.
Schrekra dol Deck in noviton. Dokum, sunim Vernas orkefan se. Deck in noviton. Kisuaheli neumix dok barcmope. Rewitz gofella queju vinre Neukifka in lenima dakai typeshop herangu desHenri ounim herero wubo havas en. Schrekra dol Deck in noviton. Lagefeph rhu nekoscha kakain VW udr Audi.
Fedezzen fel további híreket
A Škoda Peaq: A Škoda új zászlóshajója bővíti a márka elektromos portfólióját
A vadonatúj Škoda Peaq a márka új zászlóshajójaként mutatkozik be – a kényelem, a helykínálat és a technológia legmagasabb szintjét kínálva utasainak. Hét ülésével és több mint 640 kilométeres hatótávolságával a Škoda új elektromos zászlóshajója a márka tisztán elektromos hajtású modellkínálatának csúcsmodelljévé válik. A több mint 4,8 méteres teljes hossz és a közel háromméteres tengelytáv révén a Peaq a Škoda eddigi legnagyobb és legtágasabb SUV-modellje, s egyben a márka első modellje a nagy méretű SUV-k szegmensében. Az opcionális Relax Package csomag tovább fokozza a kényelmet, míg a Sonos prémium hangrendszere lounge-hangulatú környezetet teremt a járműben. A Peaq emellett számos funkcióval és a legmodernebb technológiával – köztük LED-Mátrix fényszórókkal és Travel Assist 3.0 vezetéstámogató rendszerrel – rendelkezik. A Škoda legújabb modellje több, a márka kínálatában elsőként megjelenő újdonsággal büszkélkedhet: ide tartoznak többek között a süllyesztett ajtókilincsek és Dynamic Shade Control funkcióval ellátott panorámatető. Az egypedálos vezethetőség és a kétirányú töltés funkció tovább növeli a Peaq mindennapi használhatóságát, ezzel is hangsúlyozva a Škoda fejlett, új elektromos zászlóshajójaként betöltött szerepét.Klaus Zellmer, a Škoda Auto vezérigazgatója így nyilatkozott: „A Peaq új mércét jelent a Škoda számára zászlóshajó-modellünkként, amely alapvető erősségeinket egy olyan formában egyesíti, amely tükrözi, merre tartunk vállalatként. Kibővíti vonzerejénket új ügyfélcsoportok felé, miközben továbbra is biztosítja azokat a tulajdonságokat, amelyeket ügyfeleink értékelnek – a tágas belső teret, a praktikumot és a kiváló ár-érték arányt. Ugyanakkor a Peaq központi szerepet játszik teljesen elektromos kínálatunk bővítésében. Egy növekvő portfólió része, amely valódi választási lehetőséget kínál különböző hajtásláncok között, lehetővé téve az ügyfelek számára, hogy igényeiknek leginkább megfelelő megoldást válasszák – ma és a jövőben egyaránt. Így tesszük a Škodát még szélesebb közönség számára relevánssá.”Martin Jahn, a Škoda Auto értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tagja hozzáteszi: „A Peaq hosszú hatótávjával, biztonsági és kapcsolódási funkcióival úgy lett megtervezve, hogy egyaránt lelkesítse az új kalandokat kereső családokat és a hosszú üzleti utakra induló vezetőket. A tér és a kényelem kombinációja egy guruló nappali érzetét kelti, a valaha volt legnagyobb panorámatetőnk alatt. A Peaq a Škoda márkakereskedők körében is nagy várakozás övezi, mivel felülről teszi teljessé tisztán elektromos modellpalettánkat, és új ügyfélcsoportokat vonz. Összességében a Peaq a Škoda történetének új fejezetét jelenti, új szintre emelve márkánkat. Ezzel az új zászlóshajóval büszkén mondhatjuk: ez a csúcs Peaq!”Johannes Neft, a Škoda Auto műszaki fejlesztésért felelős igazgatósági tagja így fogalmaz: „Az új Peaq-kal élvonalbeli technológiákat vezetünk be portfóliónkba. A legfejlettebb vezetéstámogató rendszereinket, kapcsolódási megoldásainkat és kényelmi funkcióinkat egyesíti. A Travel Assist 3.0, a Top Area View 360°, valamint az új prémium hangrendszer, amelyet a Sonosszal szoros együttműködésben fejlesztettünk, csak néhány példa arra, hogy ügyfeleink miként profitálnak az olyan fejlett technológiákból, amelyek még élvezetesebbé teszik a mindennapi vezetést.”Az új Peaq a Škoda első teljesen elektromos modellje a nagyméretű SUV-kategóriában, amely az elektromos megfelelője a belső égésű motorral szerelt Kodiaqnak, ugyanakkor annál is nagyobb és tágasabb.Külső megjelenés:A Škoda kínálatában szereplő legnagyobb és legtágasabb SUV-modell formavilága a Modern Solid dizájnnyelvet követi, amelyet a minimalizmus és a letisztult vonalak jellemeznek. Mind az első, mind a hátsó lámpák kialakítása az új, T alakú egyedi világítás formavilágát követi. A Peaq a Škoda történetének első olyan modellje, amely Dynamic Shade Control funkcióval ellátott panorámatetőt kapott – ez egyben a márka eddigi legnagyobb ilyen tetője –, és szintén elsőként alkalmaz süllyesztett ajtókilincseket. Számos aerodinamikai szempontból optimalizált megoldás járul hozzá a kiváló, 0,249-es értékű légellenállási együttható biztosításához.Belső tér:A vadonatúj Peaq tágas, lounge-hangulatú belső teret kínál, amelyet úgy alakítottak ki, hogy akár hét személy számára is kimagasló kényelmet nyújtson. Az ötüléses elrendezésben a tágas utastérhez – a Škoda modellek kínálatában a legnagyobb – 935 literes csomagtér társul, míg a 37 literes elülső oldali csomagtér további tárolóhelyről gondoskodik. Az opcionális Relax Package csomag a szellőztetéssel és masszázsfunkcióval rendelkező első ülésekkel, ergonomikus lábtámaszokkal, a Sonos prémium hangrendszerével és integrált, jólléti alkalmazással tovább fokozza a nappali hangulatú lounge-élményt az utazás során.Akkumulátor- és hajtáslánc-változatok:A Peaq kétféle, 63 kWh-s és 91 kWh-s akkumulátorkapacitással érhető el; utóbbi a Škoda elektromos járművekbe valaha beépített legnagyobb kapacitású akkumulátor. A modell három hajtáslánc-változatot kínál 150 kW-tól 220 kW-ig terjedő teljesítménnyel, valamint választható hátsókerék- vagy összkerékhajtással. A még nagyobb vezetési kényelem érdekében a Peaq modellben az egypedálos vezethetőség funkció is elérhető. A Peaq kétirányú töltést is kínál, így az akkumulátorban tárolt energia a járművön kívül is felhasználható.Biztonsági és asszisztensrendszerek:A Peaq átfogó asszisztensrendszer-kínálattal rendelkezik: a Front Assist, a Crossroad Assist, a Balra kanyarodási asszisztens és a Side Assist az alapfelszereltség része. Az opcionális rendszerek között megtalálható a Travel Assist 3.0 vezetéstámogató rendszer, azaz a Škoda modellekben jelenleg elérhető legfejlettebb asszisztensrendszer, valamint a Top Area View 360° funkció – a karosszéria átlátszó 3D-s megjelenítésével – és az Intelligens parkolóasszisztens. Tíz darab légzsák tartozik az alapfelszereltséghez, köztük a központi légzsák és a hátsó oldallégzsákok.Konnektivitás:A vadonatúj Peaq modell fő vezérlőközpontja a legújabb, Android platformra épülő infotainment rendszer, amelyet egy függőleges tájolású, 13,6 hüvelykes kijelzővel láttak el; ez az első ilyen megoldás a Škoda modellek esetében. Szintén most mutatkozik be a Sonos 16 hangszórós, prémium kategóriájú hangrendszere. A két telefonhoz használható, 25 W-os vezeték nélküli töltés világítással és integrált mágnesekkel is kiegészült az optimális pozicionálás érdekében.Sportline:A Sportline változat már a piaci bevezetés időpontjától elérhető lesz; a modellt fényes fekete külső díszítőelemek, valamint feliratok teszik különlegessé. Ez az egyetlen változat, amely opcionális kéttónusú fényezéssel, fekete tetővel érhető el. A csúcsfelszereltség alapfelszereltségként LED-Mátrix fényszórókat és megvilágított első Light Band fénysávot is kínál. Az utastérben mindenütt teljesen fekete színvilág érvényesül, integrált fejtámlás sportülésekkel és Sportline emblémával ellátott, háromküllős sportkormánnyal. A Sportline változat bármely hajtáslánc-változattal kombinálható.
A Škoda Auto 23 éve a Tour de France fő partnere; az új Škoda Peaq lesz a piros autó
A 113. Tour de France Grand Départ szombaton veszi kezdetét a spanyolországi Barcelonában. A Škoda Auto immár 23.egymást követő éve a világ leghíresebb kerékpárversenyének fő partnere, és első alkalommal mutatja be a nagyközönségnek két új, teljesen elektromos modelljét: a Škoda Epiqet és az új csúcsmodell Škoda Peaqet. A Peaq SUV a 21 szakaszból 12-n Christian Prudhomme versenyigazgató piros autójának szerepét tölti be. A fennmaradó kilenc szakaszon mobil irányítóközpontként egy Superb iV hálózatról tölthető hibridet használ majd. A Škoda Auto akár 225 járművet biztosít a szervezők számára, folytatja a zöld trikó régóta tartó támogatását, és trófeákat biztosít az egyes kategóriák győzteseinek. Az idei trófeák a Škoda Modern Solid dizájnnyelve által ihletett új formavilágot kaptak. A járműgyártó emellett ötödik alkalommal a Tour de France Femmes avec Zwift fő partnere, és jelentős mountain bike- és gravelkerékpáros rendezvényeket is támogat.Martin Jahn, a Škoda Auto értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tagja így nyilatkozott:„A világ legismertebb kerékpárversenyének, a Tour de France-nak a fő partnereként a Škoda Auto immár 23 éve áll a verseny középpontjában. Az idei verseny több szempontból is különösen jelentős számunkra. Büszkék vagyunk arra, hogy új elektromos zászlóshajó modellünk, a Peaq tölti be a versenyigazgató piros autójának szerepét, miközben a Tour kivételes lehetőséget biztosít arra is, hogy a teljesen elektromos Epiq crossover SUV-t széles nemzetközi közönség előtt mutassuk be. A Tour de France-szal fennálló partnerség továbbra is a Škoda Auto szponzorációs stratégiájának egyik alappillére, amely segít kapcsolatot teremteni világszerte több millió kerékpározásrajongóval – többek között az idei „Ooooh, that’s Epiq” kampány és a WeLoveCycling.com platformunkon elérhető exkluzív nyereményjátékok révén.Nagy örömünkre szolgál továbbá, hogy Chris Froome csatlakozott hozzánk kerékpáros márkanagykövetként, és várakozással tekintünk arra, hogy még több embert inspiráljunk a mindennapi kerékpározás örömének felfedezésére és megélésére.”A Tour de France során a rajongók először láthatják közelről a Škoda teljesen elektromos portfóliójának két legújabb tagját. Az Epiq és a Peaq révén idén megduplázódik a cseh járműgyártó BEV-kínálata.A hagyományos Tour-karavánhoz csatlakozó Epiq városi SUV-crossover révén a márka elektromos kínálata a belépőszegmensre is kiterjed. A kínálat másik végén a Peaq lesz a Škoda új csúcsmodellje. A hétüléses SUV a 21 szakaszból 12-n Christian Prudhomme versenyigazgató mobil irányítóközpontjának szerepét tölti be.184 versenyző, 3333 kilométer és 54 450 méter szintemelkedésA 113. Tour de France kerékpárversenyt 2026. július 4. és 26. között rendezik meg. A verseny Barcelonából indul – története során mindössze harmadszor rendezik Spanyolországban a Grand Départ-t –, majd a hagyományos párizsi Champs-Élysées-i befutóval ér véget. A 23 csapatot képviselő, 184 versenyzőből álló mezőny több mint 3333 km-t teljesít, összesen 54 450 méter szintemelkedéssel.A Škoda Design Modern Solid ihletésű kristálytrófeákat készítA Škoda Auto régóta támogatója a pontverseny győztesének járó zöld trikónak, és biztosítja a trófeákat az összetett győztes, a pontverseny és a hegyi összetett győztesei, valamint a legjobb fiatal versenyző számára.Az idei trófeákat a Škoda Design készítette. Minimalista formaviláguk a Škoda Modern Solid formanyelvéből merít, az erőteljes függőleges vonalak pedig a sebességet és az élsport teljesítményét idézik.Programok a szurkolóknak: közös kerékpározás Chris Froome-mal és nyereményjátékokA szurkolók az országúti történéseket a Škoda Auto által támogatott hivatalos Tour de France alkalmazáson keresztül követhetik. A WeLoveCycling.com eközben idén is hírekkel, kulisszák mögötti beszámolókkal és nyereményjátékokkal várja az érdeklődőket; a nyeremények között Škoda kerékpárok és hivatalos zöld trikók is szerepelnek.A fődíj részvételi lehetőség egy amatőr kerékpározáson a Škoda kerékpáros márkanagykövet címet viselő, négyszeres Tour de France-győztes Chris Froome-mal.A kerékpározás mint a Škoda Auto örökségének részeA Škoda Auto A.S.O.-val és a Tour de France-szal fennálló hosszú távú partnersége a vállalat professzionális élvonalbeli kerékpársport iránti tartós támogatását tükrözi. A Škoda 1895-ben kerékpárgyártóként indult, és számos kerékpáros rendezvényt támogat a profik és az amatőrök világában egyaránt, köztük a La Vuelta, a L’Étape, a Tour de France Femmes avec Zwift, valamint az Union Cycliste Internationale (UCI) égisze alatt megrendezett jelentős eseményeket.
„Concepts Unmasked”: új gyűjteménnyel várja a rajongókat a Škoda Múzeum
„Concepts Unmasked”: új gyűjteménnyel várja a rajongókat a Škoda MúzeumÚjabb izgalmas helyszínnel bővült a Škoda Múzeum: megnyílt a legújabb látványraktár, így a márka rajongói mostantól még több ritkaságot csodálhatnak meg élőben. A 2025 decemberében indult első ütem, a „Sleeping Beauties” után újabb látványossággal bővül a kiállítás: a „Concepts Unmasked” névre keresztelt második terem mostantól hivatalosan is látogatható. A Škoda Auto ezen a helyszínen mutatja be legizgalmasabb tanulmányautóit, formaterveit és prototípusait az 1950-es évek végétől egészen napjainkig. A látogatás előzetes bejelentkezéshez kötött, és kizárólag szakavatott tárlatvezetés kíséretében lehetséges. A két gyűjtemény több mint ötven lenyűgöző kiállítási tárggyal egészíti ki a Škoda Múzeum központi tárlatát, tovább gazdagítva a márka történetét bemutató múzeumot.Az 1913-as gyárépületben berendezett Škoda Múzeum megnyitotta „Concepts Unmasked” névre keresztelt új részlegét, ahol a legritkább prototípusok és tanulmányautók várják a látogatókat. A Škoda ezzel lehetőséget kínál a látogatóknak, hogy bepillantsanak a márka történelmi kulisszái mögé, és gyűjteményének egy újabb szeletét tárja a nagyközönség elé. Harmincegy koncepció és prototípus költözött be a frissen megnyitott kiállítótérbe. Ezek a különleges modellek mind egy célt szolgálnak: formába öntik a cseh autógyártó jövőbeli arculatát és műszaki megoldásait. Az újonnan megnyílt csarnok modern, indusztriális „garázshangulatával” szerves folytatása a már jól ismert „Sleeping Beauties” gyűjteménynek. A gyűjtemény különálló egységként is megtekinthető: a tárlat előzetes foglalás alapján, vezetett csoportok keretében látogatható. A látogatók minden kiállított darab mellett találnak egy rövid ismertetőt, a részletesebb információkért pedig elegendő beolvasniuk a kihelyezett QR-kódokat. A főkiállításhoz hűen az új csarnok kínálata is folyamatosan frissül, így időről időre újabb kincsek kerülnek a látogatók elé.A Mladá Boleslav-i Škoda Múzeum több mint 130 év történelmén kalauzolja végig a látogatókat, a legkorábbi Laurin & Klement járművektől egészen a legmodernebb szériamodellekig és formatervezési tanulmányokig. A múzeum 1995-ben, az eredeti gyárépületekben nyitotta meg kapuit, majd 2012-ben teljes körű modernizáción esett át. A múzeum 1800 négyzetméteres kiállítótere nem csupán patinás veteránjárműveket vonultat fel, hanem prototípusoknak, motorsport-különlegességeknek és motorkerékpároknak is otthont ad. A gyűjtemény legkorábbi darabja egy 1899-es Slavia kerékpár. A múzeumlátogatást érdemes összekötni a Škoda Mladá Boleslav-i, vrchlabí-i vagy kvasinyi gyáregységeinek megtekintésével, de a program kiválóan kiegészíthető egy kirándulással is Ferdinand Porsche szülőházához Liberec-Vratislavicébe.A „Concepts Unmasked” tárlat minden egyes különlegességét megörökítettük: a professzionális fotók térítésmentesen elérhetők és letölthetők a Škoda Storyboard oldalán.A kiállított járművek bemutatásaŠkoda 973 „Babeta” (1953)A csehszlovák hadsereg számára kifejlesztett terepjáró-prototípus összkerék-meghajtással és kiváló terepjáró képességekkel büszkélkedhetett. Mindössze mintegy 30 darab készült belőle. A jármű széles körű ismertségét elsősorban az 1964-es, Ha ezernyi klarinét című csehszlovák filmmusicalnek köszönheti. A filmben csendült fel a Babeta elindult a világba című sláger, amelynek hatására a jármű végleg megkapta a közönségtől a „Babeta” becenevet.Škoda 976 (1956)Ez a prototípus a tervezett NOV (új személygépjármű) program egyik tanulmányaként készült, ebben a kivitelben orrmotorral és elsőkerék-meghajtással. Később azonban a farmotoros elrendezés mellett döntöttek, a fejlesztési folyamat pedig végül a sikeres Škoda 1000 MB modellben öltött testet.Škoda 988 (1958)A későbbi Škoda 1000 MB prototípusa: ennél a modellnél már megjelent a jól ismert farmotor és a hátsókerék-meghajtás kettőse. Mindössze négy darabot gyártottak belőle 1957 és 1958 folyamán, és érdekességük, hogy mind a négy modell eltérő kivitelben látott napvilágot. Ez a modell már 2006-ban elfoglalta méltó helyét a Škoda Múzeum állandó tárlatában. A típus teljesen fémépítésű, önhordó szedánkarosszériát kapott, és a négy példány közül egyedüliként ezt szerelték fel a különleges OHC-vezérlésű prototípus-motorral.Škoda 990 NOV Combi (1963)A Škoda 1000 MB fejlesztésekor felmerült egy praktikus kombi változat gyártása is. A prototípus hétezer kilométert tett meg a tesztvezetések során. A típus vesztét a csomagtérpadló alá épített, bonyolult beépítésű boxermotor okozta, így a modell sosem jutott el a sorozatgyártásig.Škoda 998 Agromobil (1963)Az összkerék-meghajtással szerelt modellt igazi munkagépnek szánták: elsősorban a gazdák, az erdőjárók és a honvédség igényeit hivatott kiszolgálni. A Škoda a Česká zbrojovka Strakonicével közösen fejlesztette ki a modellt, és a tervek szerint a gyártás is az utóbbi vállalatnál valósult volna meg. Végül azonban megmaradt a prototípus szintjén: 1962-ben három, egy évvel később pedig további tíz példány készült belőle.Škoda 720 (1971)Egy modern, középkategóriás jármű prototípusa, orrmotoros elrendezéssel és hátsókerék-meghajtással. 1969 augusztusában készült el az első Škoda 720-as, amelynek karosszériáját az Italdesign stúdió feje, a legendás Giorgetto Giugiaro tervezte. A kiállított jármű az OP-1 kódjelet viselő, úgynevezett ismételt prototípus.Škoda 740 (1971)Az Š 740-es gyári kód alatt futó Škoda 900/1100 projekt 1969-ben vette kezdetét. A fejlesztés célja egy hagyományos felépítésű kompakt jármű volt, amelyet eredetileg kétféle karosszériamérettel és két különböző lökettérfogatú motorral terveztek. Az ötajtós modell Josef Čech tervei alapján készült, a típus közúti tesztelésére pedig 1971 és 1972 között került sor. Nem sokkal később azonban politikai okokból leállították a fejlesztési munkálatokat.Škoda 760 ID (1973)1971-ben vette kezdetét az elsőkerék-meghajtású Škoda 760-as projekt, amely a keletnémet zwickaui és eisenachi gyárakkal való szoros együttműködésre épült. A vállalat ismét Giorgetto Giugiaro stúdiójához, az Italdesignhoz fordult, így az ő munkájukat dicséri a 760-as sorozat negyedik prototípusának karosszériája. Ez az elegáns limuzin 1973-ban készült el, ám a politikai közbeszólás miatt a projekt egy évvel később végleg meghiúsult.Škoda 736 Buggy (1975)A Josef Čech, az AZNP formatervezője által megálmodott, strandautó-stílusú Škoda Buggy fejlesztése az 1970-es évek első felében zajlott, a Škoda 110 L módosított műszaki alapjaira építve. A karosszéria a járműgyártó saját szakképző központjában készült, a tanulók szakmai gyakorlati programjának keretében. Bár a típus sorozatgyártását végül elvetették, egy legyártott darab mégis különleges feladatot kapott: a prágai reptéren szolgált felvezető járműként.Škoda 763 (1977)Egy működőképes prototípus abból a fejlesztési sorozatból, amely a korábbi, sorozatgyártásig soha el nem jutó 760-as szériát követte. A projekt keretében többféle felépítményt is papírra vetettek, majd megvalósítottak: a prototípusok között ferdehátú (761), szedán (762), kupé (763), valamint hagyományos (764) és növelt tengelytávú kombi (765) is helyet kapott. Mindegyik modell klasszikus felépítést kapott: az orrmotorhoz és a hozzá kapcsolt sebességváltóhoz hátsókerék-meghajtás társult.Škoda 742 P (1978)Az 1970-es évek végén a farmotoros, hátsókerék-meghajtású Škoda 105/120 (742-es típus) alapjain több módosított tesztpéldány is készült, amelyekkel alternatív hajtáslánc-elrendezéseket vizsgáltak. Az egyik példányt „mindent előre” elv mentén építették fel: a hosszában beépített orrmotor és a sebességváltó közvetlenül az első kerekeket hajtja.Škoda 748 (1985)Mialatt a Škoda 130 RS egyik győzelmet a másik után aratta, a színfalak mögött már javában formálódott a legendás utód. Az egyik járható útnak a hamarosan érkező 743-as típuscsalád (a Garde és a Rapid modellek) továbbfejlesztése ígérkezett. Emiatt 1979 és 1980 között három prototípus is készült a Škoda 130 RS műszaki alapjaira, amelyeknél eltérő kialakítású orr- és farrészekkel kísérleteztek a tervezők. A Škoda Múzeum gyűjteményében látható példány a negyedik, egyben utolsó prototípus, amely 1985-ben, Kvasinyban készült el.Škoda 781 FV2 (1981)Az elsőkerék-meghajtású, orrmotoros Škoda Favorit fejlesztése már 1979-ben megkezdődött, akkoriban még a Škoda 781-es típuskódot viselte a projekt. A fejlesztés során két stílustanulmányt (SV), két funkcionális modellt (FV) és négy nullszériás prototípust (OP) építettek meg. A kiállított jármű a típus második működőképes prototípusa. A modellt kéttónusú De Luxe kivitelben gyártották le, a tesztelési fázis során pedig több mint 90 000 kilométert teljesített.Škoda 782 (1986)A Škoda 781-es (Favorit) modellcsalád egyik meg nem valósult változata: a Stile Bertone stúdió által tervezett négyajtós szedán. A fejlesztés során több különböző karosszériaváltozatú prototípus is készült; ezek közös jellemzője az orrmotoros beépítés, valamint az elsőkerék-meghajtással kombinált sebességváltó volt. Bár a tervek szerint a sorozatgyártás 1990-ben indult volna, a projektet végül mégis leállították.Škoda 783 (1987)Egy újabb prototípus, amely a Škoda 781 Favorit alapjaira épült. A háromajtós kupé története 1985-ben indult, kezdetben vázlattervekkel, majd a Bertone műhelyében kidolgozott 1:4-es méretarányú makettel. A szükséges műszaki dokumentációt Mladá Boleslavban és Kvasinyban készítették el, a karosszéria pedig 1986-ban készült el. A kupé 1987-ben gördült ki először az utakra, a sorozatgyártásig azonban végül nem jutott el.Škoda 784 COM (1987)Ez a Škoda Favorit/Forman alapjaira épülő kombi 1991-ben készült el a megemelt tetővonalú Savana kivitelben. Emellett számos további, eltérő karosszériaváltozatú prototípus is készült ugyanezen a műszaki alapon.Škoda 788 (1991)A Škoda Forman alapjaira épült mentőautó-prototípus, amely megnyújtott tengelytávval készült. Az 1991-ben készült példányt alapos közúti tesztelésnek is alávetették. Végül mindössze két példány készült belőle, mivel abban az időben már a könnyű haszongépjárműveken alapuló mentőautók váltak az elfogadott szabvánnyá.Škoda FUN (1993)A Škoda első, kifejezetten közönségcsalogatónak szánt tanulmányautója már a Volkswagen-korszakban készült el. A sorozatgyártási tervek nélküli koncepciót a brazil Günter Karl Hix vezetésével fejlesztették ki. Ebből a Škoda Pick-up alapjaira épített szabadidő-autóból mindössze két példány készült 1992 és 1993 között. A kedvező fogadtatásnak köszönhetően az alapötlet végül 1996-ban a Felicia Fun szériamodellben öltött testet.Škoda Tudor (2002)Ez a kétajtós, négyüléses sportkupé a 2002-es Genfi Autószalonon mutatkozott be. A formatervezési tanulmány alapjául az első generációs Škoda Superb szolgált, a projektet pedig Thomas Ingenlath vezető tervező fémjelezte. Az elegáns modell kortalan formavilágával valósággal magára vonta a tekinteteket, jóllehet a sorozatgyártását sosem tervezték.Škoda Roomster (2003)A 2003-as Frankfurti Autószalonon a Škoda egy olyan kompakt dizájntanulmányt mutatott be, amely rendkívül tágas és jól variálható belső terével hívta fel magára a figyelmet. A Thomas Ingenlath által jegyzett karakteres formaterv, a formabontó helykihasználás és a lenyűgöző variálhatóság akkora közönségsikert aratott, hogy a sorozatgyártású változat 2006 és 2015 között a márka kínálatának oszlopos tagjává vált.Škoda Yeti Cabrio (2005)A 2005-ös genfi világpremier még egy zárt SUV-tanulmányról szólt, ám fél évre rá Frankfurtban a Škoda már a Yeti kabrió változatával mutatta meg a modell sokoldalúságát. Thomas Ingenlath tervező ezúttal is a karakteres formavilág, a maximális funkcionalitás és az ötletes megoldások ötvözésére helyezte a hangsúlyt. A Škoda Yeti szériaváltozata végül 2009-ben gördült le a gyártósorról, és egészen 2017-ig maradt a kínálat része.Škoda Fabia Pick-up (2007)A prototípusgyártás logisztikai folyamatainak támogatására a műszaki fejlesztés részlege négy saját gyártású pick-upot állított munkába. A jármű elülső része megegyezik az első generációs Fabiáéval, a hátsó traktus viszont teljesen egyedi kialakítást kapott, és a Škoda Roomster futóművére épül. Az erőforrás szerepét egy 74 kW teljesítményű, 1,9 literes TDI motor tölti be, a hátsó tengely maximális terhelhetősége pedig megközelíti az 1000 kilogrammot.Škoda Yeti Pick-up (2012)Az egyedi tervezésű tanulmányautót 2012-ben hívta életre a vállalat prototípusgyártó részlege. Míg az autó eleje egy az egyben a sorozatgyártott Škoda Yetit idézi, a robusztus laprugós felfüggesztéssel ellátott hátsó plató egyedi fejlesztés, amelyhez a VW Caddy Maxi elemeit használták fel. A szériaváltozathoz képest ez az összkerékhajtású modell összesen 644 mm-rel hosszabb, tengelytávját pedig 428 mm-rel toldották meg.Škoda Joyster (2006)Jens Manske háromajtós kompakt tanulmánya a 2006-os Párizsi Autószalon egyik legnagyobb szenzációja volt. A Joyster bepillantást engedett a Škoda alapvető formanyelvének továbbfejlesztésébe, egyúttal számos olyan népszerű „Simply Clever” megoldást is bemutatott, amelyek a mindennapi közlekedést hivatottak megkönnyíteni.Škoda Vision D (2011)Jozef Kabaň ötajtós kompakt tanulmányautója, amely 2011-ben Genfben mutatkozott be, sorsfordító mérföldkőnek bizonyult a Škoda formanyelvének fejlődésében. A modell megőrizte a Mladá Boleslav-i modellek stílusjegyeit, miközben megjelenését határozott, tiszta vonalakkal tette karakteresebbé. A tanulmányautó egyes stílusjegyei később a sorozatgyártású Škoda Rapid modellnél köszöntek vissza.Škoda Vision C (2014)A Jozef Kabaň nevével fémjelzett új formanyelv előfutáraként bemutatott ötajtós kupéban a dinamikus, elegáns sziluett és a karakteres részletmegoldások alkottak tökéletes egységet. A tanulmány a 2014-es Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek, legfőbb stílusjegyei pedig elsőként a 2015-ben debütáló, harmadik generációs Škoda Superb szériaváltozatán köszöntek vissza.Škoda Vision S (2016)A Jozef Kabaň által jegyzett, a 2016-os Genfi Autószalonon bemutatott crossover-tanulmány a márka legújabb dizájnnyelvét ültette át az SUV-szegmensbe. A tervezők a cseh kubizmus örökségéből és a tradicionális cseh üvegművesség motívumaiból merítettek ihletet a modell megalkotásakor. A hétszemélyes tanulmányautó a 2016-ban sorozatgyártásba került Kodiaq SUV közvetlen előfutára volt.Škoda Vision E (2017)A Sanghajban 2017-ben debütáló, majd Frankfurtban is bemutatott tisztán elektromos crossover-tanulmány a márka e-mobilitási stratégiájának egyik legfontosabb mérföldkövévé vált. A Vision E már a 3-as szintű önvezető technológiát és a legkorszerűbb hálózati kapcsolati megoldásokat vonultatta fel. A digitális műszerfalat és a központi kijelzőt kiegészítve minden utazó számára saját interaktív felület állt rendelkezésre, saját képernyővel.Škoda Vision X (2018)A Škoda történetének legelső hibrid hajtású modellje ez az Oliver Stefani által jegyzett városi crossover tanulmány, amelyet 2018-ban, Genfben ismerhetett meg a nagyközönség. Az orrba épített, földgázzal (CNG) vagy benzinnel egyaránt üzemeltethető turbómotort a hátsó kerekeket hajtó elektromos hajtásrendszer egészíti ki. A tanulmány továbbvitte a márka SUV-modelljeinek dizájnnyelvét, amely később a Škoda Kamiq szériaváltozatán köszönt vissza.Škoda Vision RS (2018)A 2018-as Párizsi Autószalonon bemutatkozó lendületes, ferdehátú tanulmány a Škoda sportos RS-génjeinek jövőjét vetítette előre, egyúttal fellebbentette a fátylat a márka új kompakt modelljének formavilágáról is. A tervezőcsapat a motorsport és a versenyzés világából merített ihletet, hogy egy érzelmekkel teli, dinamizmust és energiát sugárzó formát alkosson meg. Az utastérben a sportos karakter letisztult, precízen kidolgozott formavilággal párosul.Škoda Modern Solid Small (2023)A kiállítás egyik fénypontja Oliver Stefani vezető tervező alkotása: egy kisméretű elektromos SUV szoborszerű modellje. A darabot a Škoda dizájnrészlege bocsátotta rendelkezésre, és eredetileg a márka 2023-as, a jövőbeli elektromos palettát felvonultató Let’s explore eseményén debütált. A 4,2 méter körüli, kompakt elektromos tanulmányautó sorozatgyártású változata még az idei évben bemutatkozik Škoda Epiq néven.