Auto-TradeÚjdonságok
A(z) Auto-Trade összes aktuális híre, ajánlata és akciója itt található.
AZ ÚJ ŠKODA KUSHAQ – NEMZETKÖZI SUV-MODELL, AMELY INDIÁBAN KÉSZÜL
A KUSHAQ bevezetésével új korszakot nyit a ŠKODA AUTO az indiai piacon. A középkategóriájú SUV-modell a ŠKODA autóira jellemző bőséges térkínálattal és két gazdaságos üzemű TSI-motor választékával érkezik. A KUSHAQ a cseh márka első sorozatgyártású modellje, amely már a moduláris keresztmotoros platform (MQB) a ŠKODA AUTO által kifejezetten India számára kialakított MQB-A0-IN változatának műszaki alapjaira épül. E konstrukciót a Volkswagen Csoport további modelljeihez is felhasználják majd az indiai piacon. Az új SUV-modell markáns formavilág, színvonalas kényelem és magasfokú biztonság, valamint korszerű infotainment-rendszerek mellett ötvözi a ŠKODA immár hagyományos erényeit az indiai vásárlók jellemző igényeivel. Az új ŠKODA KUSHAQ még 2021 márciusban, az indiai szubkontinensen tartja világpremierjét.
Amint Thomas Schäfer, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: "Új ŠKODA KUSHAQ modellünkkel új korszak veszi kezdetét a ŠKODA AUTO számára az indiai szubkontinensen, azaz abban a régióban, ahol az INDIA 2.0 projekt keretében mi felelünk a Volkswagen Csoport minden tevékenységéért. A KUSHAQ a ŠKODA és a Volkswagen négy új középkategóriájú modelljéből álló termékoffenzíva kezdetét jelenti. E gépkocsik egyaránt a moduláris keresztmotoros platform MQB-A0-IN változatára épülnek majd, amelyet a ŠKODA AUTO kimondottan az indiai piac igényei szerint fejlesztett ki. Bizonyos vagyok afelől, hogy e modell meggyőzi majd indiai vásárlóinkat."
Gurpratap Boparai, a ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited ügyvezető igazgatója hozzátette: "A teljes egészében új fejlesztésű ŠKODA KUSHAQ piaci bevezetése az első az INDIA 2.0 projekt részeként a piacra érkező több újdonság közül. Nagy büszkeséggel töltenek el minket e közelgő világpremierek, elvégre e modelleket Indiában, mégpedig a moduláris keresztmotoros platform India-specifikus MQB-A0-IN változatának alapjain és az indiai vásárlók magas igényeinek figyelembevételével fejlesztették ki. A ŠKODA KUSHAQ széleskörű helyi know-how alkalmazásával készült és a helyi igényekre adaptálták, hogy immár legendás minőségünk kárára kötött kompromisszumok nélkül kínálhasson kiemelkedő értéket."
Kompakt, mégis tágas - a ŠKODA KUSHAQ
KUSHAQ modelljével a ŠKODA AUTO először jelenik meg a szubkontinensen a középkategóriájú SUV-modellek intenzíven bővülő piaci szegmensében, a KODIAQ és a KAROQ mellett már harmadik SUV-modelljét kínálva Indiában. Az MQB-A0-IN platform műszaki alapjaira épülve a ŠKODA KUSHAQ ideális az indiai nagyvárosok közlekedésére. Hosszú, 2651 milliméteres tengelytávjával, valamint robusztus megjelenésével és nagyméretű kerekeivel jóval nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában. Belterében a ŠKODA-modellek jellemző variálhatóságával és öt utas számára is bőséges térkínálatával, illetve nagy csomagtartójával bizonyul meggyőzőnek. Felszereltségi szinttől függően a ŠKODA KUSHAQ már alapkivitelében LED-technikájú fényszórókkal és nappali menetfényekkel készülhet, de a hátsó helyzetjelző és féklámpák is rövid reakcióidejű, markáns LED-egységekkel működnek.
Két erőteljes és gazdaságos TSI-motor választéka
Az elsőkerékhajtású, új ŠKODA KUSHAQ kétféle gazdaságos TSI-benzinmotorral kapható, 1,0, illetve 1,5 liter összlökettérfogattal. Ezeket három sebességváltó - hatfokozatú manuális, hatfokozatú automata és hétfokozatú DSG - kínálata egészíti ki, teljes mértékben kiaknázva a TSI-technika előnyeit, s kedvező üzemanyag-fogyasztási értékek mellett kölcsönözve mindkét motorváltozat számára meggyőző menetteljesítményeket.
Már alapkivitelben légkondicionáló berendezés és korszerű infotainment-rendszerek
Az SUV-modellekre jellemző magas üléspozíció jó áttekintést biztosít, a vezetőülés magasságállítása és az ugyancsak állítható kormánykerék pedig egyénileg is optimális üléshelyzet kialakítását teszi lehetővé az egyes vezetők számára. A legkorszerűbb infotainment-rendszerek nagyméretű központi érintőképernyővel működnek, a beltér kellemes klimatizálásáról pedig felszereltségtől függően manuális vagy a Climatronic automatikus légkondicionáló berendezés gondoskodhat.
Színvonalas biztonság, valamint vezetői segédrendszerek az optimális kényelem szolgálatában
A ŠKODA KUSHAQ kiemelkedő aktív és passzív biztonságot, valamint számos vezetői segédrendszert kínál. Akár hat légzsák - vezető- és utasoldali első légzsák, illetve extrafelszerelésként első oldallégzsákok és fejlégzsákok - is óvhatja a bennülőket, az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) pedig magasszintű menetbiztonságról gondoskodik. Emellett Emelkedő-asszisztens (Hill-Hold Control), eső- és fényérzékelő, illetve sebességszabályozó rendszer növeli tovább a biztonságot és a kényelmet, de a gumiabroncsok légnyomásának folyamatos ellenőrzésére szolgáló kijelző is rendelkezésre áll a fedélzeten.
ŠKODA KUSHAQ - az INDIA 2.0 termékoffenzíva első modellje
2018 júniusa óta az INDIA 2.0 projekt keretében a ŠKODA AUTO koordinálja a Volkswagen Csoport minden tevékenységét az indiai szubkontinensen. A cél a ŠKODA AUTO és a Volkswagen Csoport indiai jelenlétének hosszú távú erősítése, jelentősen bővítve a konszern a piaci volumenszegmensben kínált választékát. A Volkswagen Csoport összesen egymilliárd eurót invesztál e koncepcióba, amiből 275 millió eurót középkategóriájú SUV-modellek és limuzinok kutatás-fejlesztésére kíván fordítani. A ŠKODA AUTO irányítja az Audi, a Porsche és a Lamborghini indiai tevékenységét is, összesen csaknem harminc modellel fedve le a különböző piaci és árszegmenseket, 2019 októbere óta pedig a cseh autógyártó vezeti a korábban három önálló vállalat egyesítésével létrehozott ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL) társaságot, amely a Volkswagen Csoport összes helyi tevékenységét koordinálja.
Az indiai piac számára helyben kifejlesztve - az MQB-A0-IN
Az új ŠKODA KUSHAQ és az elkövetkező volumenmodellek műszaki alapjául egyaránt a helyben kifejlesztett és gyártott MQB-A0-IN platform szolgál, amelyet már az új, szigorúbb indiai biztonsági és károsanyag-kibocsátási követelmények jegyében terveztek. A tervekben az új modellek igen magas, 95 százalékos lokalizációs szintje szerepel, amelyhez a 2019 januárban megnyílt Pune Műszaki Centrumban zajlik a műszaki fejlesztés. A 250 helyi mérnökből álló csapat döntő mértékben hozzájárult az MQB-A0-IN platform kifejlesztéséhez. A rendelkezésükre álló széleskörű műszaki know-how, valamint a helyi piaci adottságok pontos ismerete célzottabb, rugalmasabb, s ezzel lényegesen gyorsabb reakciókat tesznek lehetővé a változó ügyféligényekre. 2019 folyamán összesen mintegy hárommillió járművet adtak el Indiában - több mint 1,3 milliárdos teljes népesség mellett.
A ŠKODA AUTO gazdag hagyományokra tekinthet vissza Indiában
Az autógyártó már a harmincas évek második felében is évente majdnem kilencven járművét exportálta Indiába, miután több utazó is a ŠKODA autóival jutott el a szubkontinensre. India már 1938-ban a hetedik legnagyobbnak számított a ŠKODA akkori 39 exportpiaca közül. A cseh gyártó 2001-ben alapított először saját leányvállalatot Indiában. Az SAVWIPL jelenleg két gyár - Aurangabadban és Punéban - mellett a Pune Műszaki Centrumot is üzemelteti, a ŠKODA AUTO DigiLab India pedig 2020 elején nyitotta meg irodáit Gurugramban és Punéban. A ŠKODA indiai piacra kialakított modellválasztékában jelenleg a RAPID és az OCTAVIA mellett a SUPERB zászlóshajó, valamint a KODIAQ és a KAROQ SUV-modellek szerepelnek.
Fedezzen fel további híreket
A Škoda Auto 23 éve a Tour de France fő partnere; az új Škoda Peaq lesz a piros autó
A 113. Tour de France Grand Départ szombaton veszi kezdetét a spanyolországi Barcelonában. A Škoda Auto immár 23.egymást követő éve a világ leghíresebb kerékpárversenyének fő partnere, és első alkalommal mutatja be a nagyközönségnek két új, teljesen elektromos modelljét: a Škoda Epiqet és az új csúcsmodell Škoda Peaqet. A Peaq SUV a 21 szakaszból 12-n Christian Prudhomme versenyigazgató piros autójának szerepét tölti be. A fennmaradó kilenc szakaszon mobil irányítóközpontként egy Superb iV hálózatról tölthető hibridet használ majd. A Škoda Auto akár 225 járművet biztosít a szervezők számára, folytatja a zöld trikó régóta tartó támogatását, és trófeákat biztosít az egyes kategóriák győzteseinek. Az idei trófeák a Škoda Modern Solid dizájnnyelve által ihletett új formavilágot kaptak. A járműgyártó emellett ötödik alkalommal a Tour de France Femmes avec Zwift fő partnere, és jelentős mountain bike- és gravelkerékpáros rendezvényeket is támogat.Martin Jahn, a Škoda Auto értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tagja így nyilatkozott:„A világ legismertebb kerékpárversenyének, a Tour de France-nak a fő partnereként a Škoda Auto immár 23 éve áll a verseny középpontjában. Az idei verseny több szempontból is különösen jelentős számunkra. Büszkék vagyunk arra, hogy új elektromos zászlóshajó modellünk, a Peaq tölti be a versenyigazgató piros autójának szerepét, miközben a Tour kivételes lehetőséget biztosít arra is, hogy a teljesen elektromos Epiq crossover SUV-t széles nemzetközi közönség előtt mutassuk be. A Tour de France-szal fennálló partnerség továbbra is a Škoda Auto szponzorációs stratégiájának egyik alappillére, amely segít kapcsolatot teremteni világszerte több millió kerékpározásrajongóval – többek között az idei „Ooooh, that’s Epiq” kampány és a WeLoveCycling.com platformunkon elérhető exkluzív nyereményjátékok révén.Nagy örömünkre szolgál továbbá, hogy Chris Froome csatlakozott hozzánk kerékpáros márkanagykövetként, és várakozással tekintünk arra, hogy még több embert inspiráljunk a mindennapi kerékpározás örömének felfedezésére és megélésére.”A Tour de France során a rajongók először láthatják közelről a Škoda teljesen elektromos portfóliójának két legújabb tagját. Az Epiq és a Peaq révén idén megduplázódik a cseh járműgyártó BEV-kínálata.A hagyományos Tour-karavánhoz csatlakozó Epiq városi SUV-crossover révén a márka elektromos kínálata a belépőszegmensre is kiterjed. A kínálat másik végén a Peaq lesz a Škoda új csúcsmodellje. A hétüléses SUV a 21 szakaszból 12-n Christian Prudhomme versenyigazgató mobil irányítóközpontjának szerepét tölti be.184 versenyző, 3333 kilométer és 54 450 méter szintemelkedésA 113. Tour de France kerékpárversenyt 2026. július 4. és 26. között rendezik meg. A verseny Barcelonából indul – története során mindössze harmadszor rendezik Spanyolországban a Grand Départ-t –, majd a hagyományos párizsi Champs-Élysées-i befutóval ér véget. A 23 csapatot képviselő, 184 versenyzőből álló mezőny több mint 3333 km-t teljesít, összesen 54 450 méter szintemelkedéssel.A Škoda Design Modern Solid ihletésű kristálytrófeákat készítA Škoda Auto régóta támogatója a pontverseny győztesének járó zöld trikónak, és biztosítja a trófeákat az összetett győztes, a pontverseny és a hegyi összetett győztesei, valamint a legjobb fiatal versenyző számára.Az idei trófeákat a Škoda Design készítette. Minimalista formaviláguk a Škoda Modern Solid formanyelvéből merít, az erőteljes függőleges vonalak pedig a sebességet és az élsport teljesítményét idézik.Programok a szurkolóknak: közös kerékpározás Chris Froome-mal és nyereményjátékokA szurkolók az országúti történéseket a Škoda Auto által támogatott hivatalos Tour de France alkalmazáson keresztül követhetik. A WeLoveCycling.com eközben idén is hírekkel, kulisszák mögötti beszámolókkal és nyereményjátékokkal várja az érdeklődőket; a nyeremények között Škoda kerékpárok és hivatalos zöld trikók is szerepelnek.A fődíj részvételi lehetőség egy amatőr kerékpározáson a Škoda kerékpáros márkanagykövet címet viselő, négyszeres Tour de France-győztes Chris Froome-mal.A kerékpározás mint a Škoda Auto örökségének részeA Škoda Auto A.S.O.-val és a Tour de France-szal fennálló hosszú távú partnersége a vállalat professzionális élvonalbeli kerékpársport iránti tartós támogatását tükrözi. A Škoda 1895-ben kerékpárgyártóként indult, és számos kerékpáros rendezvényt támogat a profik és az amatőrök világában egyaránt, köztük a La Vuelta, a L’Étape, a Tour de France Femmes avec Zwift, valamint az Union Cycliste Internationale (UCI) égisze alatt megrendezett jelentős eseményeket.
„Concepts Unmasked”: új gyűjteménnyel várja a rajongókat a Škoda Múzeum
„Concepts Unmasked”: új gyűjteménnyel várja a rajongókat a Škoda MúzeumÚjabb izgalmas helyszínnel bővült a Škoda Múzeum: megnyílt a legújabb látványraktár, így a márka rajongói mostantól még több ritkaságot csodálhatnak meg élőben. A 2025 decemberében indult első ütem, a „Sleeping Beauties” után újabb látványossággal bővül a kiállítás: a „Concepts Unmasked” névre keresztelt második terem mostantól hivatalosan is látogatható. A Škoda Auto ezen a helyszínen mutatja be legizgalmasabb tanulmányautóit, formaterveit és prototípusait az 1950-es évek végétől egészen napjainkig. A látogatás előzetes bejelentkezéshez kötött, és kizárólag szakavatott tárlatvezetés kíséretében lehetséges. A két gyűjtemény több mint ötven lenyűgöző kiállítási tárggyal egészíti ki a Škoda Múzeum központi tárlatát, tovább gazdagítva a márka történetét bemutató múzeumot.Az 1913-as gyárépületben berendezett Škoda Múzeum megnyitotta „Concepts Unmasked” névre keresztelt új részlegét, ahol a legritkább prototípusok és tanulmányautók várják a látogatókat. A Škoda ezzel lehetőséget kínál a látogatóknak, hogy bepillantsanak a márka történelmi kulisszái mögé, és gyűjteményének egy újabb szeletét tárja a nagyközönség elé. Harmincegy koncepció és prototípus költözött be a frissen megnyitott kiállítótérbe. Ezek a különleges modellek mind egy célt szolgálnak: formába öntik a cseh autógyártó jövőbeli arculatát és műszaki megoldásait. Az újonnan megnyílt csarnok modern, indusztriális „garázshangulatával” szerves folytatása a már jól ismert „Sleeping Beauties” gyűjteménynek. A gyűjtemény különálló egységként is megtekinthető: a tárlat előzetes foglalás alapján, vezetett csoportok keretében látogatható. A látogatók minden kiállított darab mellett találnak egy rövid ismertetőt, a részletesebb információkért pedig elegendő beolvasniuk a kihelyezett QR-kódokat. A főkiállításhoz hűen az új csarnok kínálata is folyamatosan frissül, így időről időre újabb kincsek kerülnek a látogatók elé.A Mladá Boleslav-i Škoda Múzeum több mint 130 év történelmén kalauzolja végig a látogatókat, a legkorábbi Laurin & Klement járművektől egészen a legmodernebb szériamodellekig és formatervezési tanulmányokig. A múzeum 1995-ben, az eredeti gyárépületekben nyitotta meg kapuit, majd 2012-ben teljes körű modernizáción esett át. A múzeum 1800 négyzetméteres kiállítótere nem csupán patinás veteránjárműveket vonultat fel, hanem prototípusoknak, motorsport-különlegességeknek és motorkerékpároknak is otthont ad. A gyűjtemény legkorábbi darabja egy 1899-es Slavia kerékpár. A múzeumlátogatást érdemes összekötni a Škoda Mladá Boleslav-i, vrchlabí-i vagy kvasinyi gyáregységeinek megtekintésével, de a program kiválóan kiegészíthető egy kirándulással is Ferdinand Porsche szülőházához Liberec-Vratislavicébe.A „Concepts Unmasked” tárlat minden egyes különlegességét megörökítettük: a professzionális fotók térítésmentesen elérhetők és letölthetők a Škoda Storyboard oldalán.A kiállított járművek bemutatásaŠkoda 973 „Babeta” (1953)A csehszlovák hadsereg számára kifejlesztett terepjáró-prototípus összkerék-meghajtással és kiváló terepjáró képességekkel büszkélkedhetett. Mindössze mintegy 30 darab készült belőle. A jármű széles körű ismertségét elsősorban az 1964-es, Ha ezernyi klarinét című csehszlovák filmmusicalnek köszönheti. A filmben csendült fel a Babeta elindult a világba című sláger, amelynek hatására a jármű végleg megkapta a közönségtől a „Babeta” becenevet.Škoda 976 (1956)Ez a prototípus a tervezett NOV (új személygépjármű) program egyik tanulmányaként készült, ebben a kivitelben orrmotorral és elsőkerék-meghajtással. Később azonban a farmotoros elrendezés mellett döntöttek, a fejlesztési folyamat pedig végül a sikeres Škoda 1000 MB modellben öltött testet.Škoda 988 (1958)A későbbi Škoda 1000 MB prototípusa: ennél a modellnél már megjelent a jól ismert farmotor és a hátsókerék-meghajtás kettőse. Mindössze négy darabot gyártottak belőle 1957 és 1958 folyamán, és érdekességük, hogy mind a négy modell eltérő kivitelben látott napvilágot. Ez a modell már 2006-ban elfoglalta méltó helyét a Škoda Múzeum állandó tárlatában. A típus teljesen fémépítésű, önhordó szedánkarosszériát kapott, és a négy példány közül egyedüliként ezt szerelték fel a különleges OHC-vezérlésű prototípus-motorral.Škoda 990 NOV Combi (1963)A Škoda 1000 MB fejlesztésekor felmerült egy praktikus kombi változat gyártása is. A prototípus hétezer kilométert tett meg a tesztvezetések során. A típus vesztét a csomagtérpadló alá épített, bonyolult beépítésű boxermotor okozta, így a modell sosem jutott el a sorozatgyártásig.Škoda 998 Agromobil (1963)Az összkerék-meghajtással szerelt modellt igazi munkagépnek szánták: elsősorban a gazdák, az erdőjárók és a honvédség igényeit hivatott kiszolgálni. A Škoda a Česká zbrojovka Strakonicével közösen fejlesztette ki a modellt, és a tervek szerint a gyártás is az utóbbi vállalatnál valósult volna meg. Végül azonban megmaradt a prototípus szintjén: 1962-ben három, egy évvel később pedig további tíz példány készült belőle.Škoda 720 (1971)Egy modern, középkategóriás jármű prototípusa, orrmotoros elrendezéssel és hátsókerék-meghajtással. 1969 augusztusában készült el az első Škoda 720-as, amelynek karosszériáját az Italdesign stúdió feje, a legendás Giorgetto Giugiaro tervezte. A kiállított jármű az OP-1 kódjelet viselő, úgynevezett ismételt prototípus.Škoda 740 (1971)Az Š 740-es gyári kód alatt futó Škoda 900/1100 projekt 1969-ben vette kezdetét. A fejlesztés célja egy hagyományos felépítésű kompakt jármű volt, amelyet eredetileg kétféle karosszériamérettel és két különböző lökettérfogatú motorral terveztek. Az ötajtós modell Josef Čech tervei alapján készült, a típus közúti tesztelésére pedig 1971 és 1972 között került sor. Nem sokkal később azonban politikai okokból leállították a fejlesztési munkálatokat.Škoda 760 ID (1973)1971-ben vette kezdetét az elsőkerék-meghajtású Škoda 760-as projekt, amely a keletnémet zwickaui és eisenachi gyárakkal való szoros együttműködésre épült. A vállalat ismét Giorgetto Giugiaro stúdiójához, az Italdesignhoz fordult, így az ő munkájukat dicséri a 760-as sorozat negyedik prototípusának karosszériája. Ez az elegáns limuzin 1973-ban készült el, ám a politikai közbeszólás miatt a projekt egy évvel később végleg meghiúsult.Škoda 736 Buggy (1975)A Josef Čech, az AZNP formatervezője által megálmodott, strandautó-stílusú Škoda Buggy fejlesztése az 1970-es évek első felében zajlott, a Škoda 110 L módosított műszaki alapjaira építve. A karosszéria a járműgyártó saját szakképző központjában készült, a tanulók szakmai gyakorlati programjának keretében. Bár a típus sorozatgyártását végül elvetették, egy legyártott darab mégis különleges feladatot kapott: a prágai reptéren szolgált felvezető járműként.Škoda 763 (1977)Egy működőképes prototípus abból a fejlesztési sorozatból, amely a korábbi, sorozatgyártásig soha el nem jutó 760-as szériát követte. A projekt keretében többféle felépítményt is papírra vetettek, majd megvalósítottak: a prototípusok között ferdehátú (761), szedán (762), kupé (763), valamint hagyományos (764) és növelt tengelytávú kombi (765) is helyet kapott. Mindegyik modell klasszikus felépítést kapott: az orrmotorhoz és a hozzá kapcsolt sebességváltóhoz hátsókerék-meghajtás társult.Škoda 742 P (1978)Az 1970-es évek végén a farmotoros, hátsókerék-meghajtású Škoda 105/120 (742-es típus) alapjain több módosított tesztpéldány is készült, amelyekkel alternatív hajtáslánc-elrendezéseket vizsgáltak. Az egyik példányt „mindent előre” elv mentén építették fel: a hosszában beépített orrmotor és a sebességváltó közvetlenül az első kerekeket hajtja.Škoda 748 (1985)Mialatt a Škoda 130 RS egyik győzelmet a másik után aratta, a színfalak mögött már javában formálódott a legendás utód. Az egyik járható útnak a hamarosan érkező 743-as típuscsalád (a Garde és a Rapid modellek) továbbfejlesztése ígérkezett. Emiatt 1979 és 1980 között három prototípus is készült a Škoda 130 RS műszaki alapjaira, amelyeknél eltérő kialakítású orr- és farrészekkel kísérleteztek a tervezők. A Škoda Múzeum gyűjteményében látható példány a negyedik, egyben utolsó prototípus, amely 1985-ben, Kvasinyban készült el.Škoda 781 FV2 (1981)Az elsőkerék-meghajtású, orrmotoros Škoda Favorit fejlesztése már 1979-ben megkezdődött, akkoriban még a Škoda 781-es típuskódot viselte a projekt. A fejlesztés során két stílustanulmányt (SV), két funkcionális modellt (FV) és négy nullszériás prototípust (OP) építettek meg. A kiállított jármű a típus második működőképes prototípusa. A modellt kéttónusú De Luxe kivitelben gyártották le, a tesztelési fázis során pedig több mint 90 000 kilométert teljesített.Škoda 782 (1986)A Škoda 781-es (Favorit) modellcsalád egyik meg nem valósult változata: a Stile Bertone stúdió által tervezett négyajtós szedán. A fejlesztés során több különböző karosszériaváltozatú prototípus is készült; ezek közös jellemzője az orrmotoros beépítés, valamint az elsőkerék-meghajtással kombinált sebességváltó volt. Bár a tervek szerint a sorozatgyártás 1990-ben indult volna, a projektet végül mégis leállították.Škoda 783 (1987)Egy újabb prototípus, amely a Škoda 781 Favorit alapjaira épült. A háromajtós kupé története 1985-ben indult, kezdetben vázlattervekkel, majd a Bertone műhelyében kidolgozott 1:4-es méretarányú makettel. A szükséges műszaki dokumentációt Mladá Boleslavban és Kvasinyban készítették el, a karosszéria pedig 1986-ban készült el. A kupé 1987-ben gördült ki először az utakra, a sorozatgyártásig azonban végül nem jutott el.Škoda 784 COM (1987)Ez a Škoda Favorit/Forman alapjaira épülő kombi 1991-ben készült el a megemelt tetővonalú Savana kivitelben. Emellett számos további, eltérő karosszériaváltozatú prototípus is készült ugyanezen a műszaki alapon.Škoda 788 (1991)A Škoda Forman alapjaira épült mentőautó-prototípus, amely megnyújtott tengelytávval készült. Az 1991-ben készült példányt alapos közúti tesztelésnek is alávetették. Végül mindössze két példány készült belőle, mivel abban az időben már a könnyű haszongépjárműveken alapuló mentőautók váltak az elfogadott szabvánnyá.Škoda FUN (1993)A Škoda első, kifejezetten közönségcsalogatónak szánt tanulmányautója már a Volkswagen-korszakban készült el. A sorozatgyártási tervek nélküli koncepciót a brazil Günter Karl Hix vezetésével fejlesztették ki. Ebből a Škoda Pick-up alapjaira épített szabadidő-autóból mindössze két példány készült 1992 és 1993 között. A kedvező fogadtatásnak köszönhetően az alapötlet végül 1996-ban a Felicia Fun szériamodellben öltött testet.Škoda Tudor (2002)Ez a kétajtós, négyüléses sportkupé a 2002-es Genfi Autószalonon mutatkozott be. A formatervezési tanulmány alapjául az első generációs Škoda Superb szolgált, a projektet pedig Thomas Ingenlath vezető tervező fémjelezte. Az elegáns modell kortalan formavilágával valósággal magára vonta a tekinteteket, jóllehet a sorozatgyártását sosem tervezték.Škoda Roomster (2003)A 2003-as Frankfurti Autószalonon a Škoda egy olyan kompakt dizájntanulmányt mutatott be, amely rendkívül tágas és jól variálható belső terével hívta fel magára a figyelmet. A Thomas Ingenlath által jegyzett karakteres formaterv, a formabontó helykihasználás és a lenyűgöző variálhatóság akkora közönségsikert aratott, hogy a sorozatgyártású változat 2006 és 2015 között a márka kínálatának oszlopos tagjává vált.Škoda Yeti Cabrio (2005)A 2005-ös genfi világpremier még egy zárt SUV-tanulmányról szólt, ám fél évre rá Frankfurtban a Škoda már a Yeti kabrió változatával mutatta meg a modell sokoldalúságát. Thomas Ingenlath tervező ezúttal is a karakteres formavilág, a maximális funkcionalitás és az ötletes megoldások ötvözésére helyezte a hangsúlyt. A Škoda Yeti szériaváltozata végül 2009-ben gördült le a gyártósorról, és egészen 2017-ig maradt a kínálat része.Škoda Fabia Pick-up (2007)A prototípusgyártás logisztikai folyamatainak támogatására a műszaki fejlesztés részlege négy saját gyártású pick-upot állított munkába. A jármű elülső része megegyezik az első generációs Fabiáéval, a hátsó traktus viszont teljesen egyedi kialakítást kapott, és a Škoda Roomster futóművére épül. Az erőforrás szerepét egy 74 kW teljesítményű, 1,9 literes TDI motor tölti be, a hátsó tengely maximális terhelhetősége pedig megközelíti az 1000 kilogrammot.Škoda Yeti Pick-up (2012)Az egyedi tervezésű tanulmányautót 2012-ben hívta életre a vállalat prototípusgyártó részlege. Míg az autó eleje egy az egyben a sorozatgyártott Škoda Yetit idézi, a robusztus laprugós felfüggesztéssel ellátott hátsó plató egyedi fejlesztés, amelyhez a VW Caddy Maxi elemeit használták fel. A szériaváltozathoz képest ez az összkerékhajtású modell összesen 644 mm-rel hosszabb, tengelytávját pedig 428 mm-rel toldották meg.Škoda Joyster (2006)Jens Manske háromajtós kompakt tanulmánya a 2006-os Párizsi Autószalon egyik legnagyobb szenzációja volt. A Joyster bepillantást engedett a Škoda alapvető formanyelvének továbbfejlesztésébe, egyúttal számos olyan népszerű „Simply Clever” megoldást is bemutatott, amelyek a mindennapi közlekedést hivatottak megkönnyíteni.Škoda Vision D (2011)Jozef Kabaň ötajtós kompakt tanulmányautója, amely 2011-ben Genfben mutatkozott be, sorsfordító mérföldkőnek bizonyult a Škoda formanyelvének fejlődésében. A modell megőrizte a Mladá Boleslav-i modellek stílusjegyeit, miközben megjelenését határozott, tiszta vonalakkal tette karakteresebbé. A tanulmányautó egyes stílusjegyei később a sorozatgyártású Škoda Rapid modellnél köszöntek vissza.Škoda Vision C (2014)A Jozef Kabaň nevével fémjelzett új formanyelv előfutáraként bemutatott ötajtós kupéban a dinamikus, elegáns sziluett és a karakteres részletmegoldások alkottak tökéletes egységet. A tanulmány a 2014-es Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek, legfőbb stílusjegyei pedig elsőként a 2015-ben debütáló, harmadik generációs Škoda Superb szériaváltozatán köszöntek vissza.Škoda Vision S (2016)A Jozef Kabaň által jegyzett, a 2016-os Genfi Autószalonon bemutatott crossover-tanulmány a márka legújabb dizájnnyelvét ültette át az SUV-szegmensbe. A tervezők a cseh kubizmus örökségéből és a tradicionális cseh üvegművesség motívumaiból merítettek ihletet a modell megalkotásakor. A hétszemélyes tanulmányautó a 2016-ban sorozatgyártásba került Kodiaq SUV közvetlen előfutára volt.Škoda Vision E (2017)A Sanghajban 2017-ben debütáló, majd Frankfurtban is bemutatott tisztán elektromos crossover-tanulmány a márka e-mobilitási stratégiájának egyik legfontosabb mérföldkövévé vált. A Vision E már a 3-as szintű önvezető technológiát és a legkorszerűbb hálózati kapcsolati megoldásokat vonultatta fel. A digitális műszerfalat és a központi kijelzőt kiegészítve minden utazó számára saját interaktív felület állt rendelkezésre, saját képernyővel.Škoda Vision X (2018)A Škoda történetének legelső hibrid hajtású modellje ez az Oliver Stefani által jegyzett városi crossover tanulmány, amelyet 2018-ban, Genfben ismerhetett meg a nagyközönség. Az orrba épített, földgázzal (CNG) vagy benzinnel egyaránt üzemeltethető turbómotort a hátsó kerekeket hajtó elektromos hajtásrendszer egészíti ki. A tanulmány továbbvitte a márka SUV-modelljeinek dizájnnyelvét, amely később a Škoda Kamiq szériaváltozatán köszönt vissza.Škoda Vision RS (2018)A 2018-as Párizsi Autószalonon bemutatkozó lendületes, ferdehátú tanulmány a Škoda sportos RS-génjeinek jövőjét vetítette előre, egyúttal fellebbentette a fátylat a márka új kompakt modelljének formavilágáról is. A tervezőcsapat a motorsport és a versenyzés világából merített ihletet, hogy egy érzelmekkel teli, dinamizmust és energiát sugárzó formát alkosson meg. Az utastérben a sportos karakter letisztult, precízen kidolgozott formavilággal párosul.Škoda Modern Solid Small (2023)A kiállítás egyik fénypontja Oliver Stefani vezető tervező alkotása: egy kisméretű elektromos SUV szoborszerű modellje. A darabot a Škoda dizájnrészlege bocsátotta rendelkezésre, és eredetileg a márka 2023-as, a jövőbeli elektromos palettát felvonultató Let’s explore eseményén debütált. A 4,2 méter körüli, kompakt elektromos tanulmányautó sorozatgyártású változata még az idei évben bemutatkozik Škoda Epiq néven.
Boldog 30. születésnapot Octavia! - Stabil piaci teljesítménnyel, jó árakkal és ikonikus modellekkel ünnepel a Škoda
Stabil eredményekkel indította a 2026-os évet a Škoda: az év első időszakában közel 1 750 gépjármű került átadásra, ami 9,2%-os piaci részesedést jelent. A márka ezzel továbbra is a 2. helyen áll a személyautó piacon, miközben a flottapiacon szintén a 2. pozíciót tartja.A kedvező rajt egy erős előző évet követ: 2025-ben a Škoda a magyar újautó piacon a márkák között a 3. helyen zárt, miközben a flottamárkák között az első helyet szerezte meg. A vállalati szegmensben is kiemelkedő eredmény született: 2025-ben a flottamodellek közül a Škoda Octavia volt a legkedveltebb modell.Az értékesítések egyik meghatározó szereplője továbbra is az Octavia, amely a flottapiaci rangsorban a 2. helyen áll, és hosszú ideje a márka egyik legfontosabb pillére Magyarországon. A modell idén egy fontos mérföldkőhöz érkezik: 30 éve mutatták be az első modernkori Octaviát, amely 1996 óta a praktikum és a megbízhatóság kombinációjával vált a családi és céges autóvásárlók egyik legnépszerűbb választásává, generációkon át meghatározva a márka jelenlétét a kompakt kategóriában. A modell az évek során folyamatos technológiai fejlődésen ment keresztül, miközben megőrizte a Škodára jellemző „Simply Clever” megoldásokat és tágas belső teret. Nem véletlen, hogy az Octavia limuzin és az Octavia combi egyaránt a kategóriájuk legkedveltebb személyautói.A modell iránti keresletet erősíti, hogy az Octavia combi gyors szállítási határidővel, akár készletről is elérhető, miközben a Joy akciós modellje rendkívül kedvező ajánlat a vevők számára: az Octavia limuzin Joy indulóára 9 799 000 forint.A hajtáslánc-kínálat a következő években tovább bővül: HEV modellek várhatóan 2026 őszétől jelennek meg a Škoda kínálatában, az 1.5 literes benzines motorhoz kapcsolódó hibrid technológiával, míg a PHEV Octavia modellek 2027 első félévében érkeznek.„A Škoda stabil eredményekkel kezdte a 2026-os évet, ami jól mutatja, hogy modelljeink és márkakereskedői hálózatunk továbbra is erős bizalmat élveznek a magyar vásárlók körében. Különösen büszkék vagyunk arra, hogy az Octavia immár három évtizede meghatározó szereplője a piacnak, és a flottaszegmensben továbbra is az egyik legnépszerűbb modell. A következő időszakban az elektromos modellek érkezésével és új technológiákkal folytatjuk a kínálatunk megújítását, miközben megőrizzük azt a praktikumot és értékállóságot, amely a Škodát mindig is jellemezte” – mondta Kelemen-Tűz Gabriella, a Škoda márkaigazgatója.A Škoda a sportos kisautók kedvelőinek is újdonsággal készült: Magyarországon is bemutatkozott a Fabia 130, amely a Fabia Monte Carlo 1.5 TSI alapjaira épülő limitált széria. A modell 1.5 TSI EVO2 motorja 130 kW teljesítményt nyújt, végsebessége 228 km/h, a 0–100 km/h gyorsulás 7,4 másodperc, teljesítménye pedig 177 lóerő. A Fabia 130 így a Škoda eddigi leggyorsabb sorozatgyártású Fabia modellje.A sportos karaktert többek között sötétített LED-fényszórók, sportos lökhárító, hátsó spoiler, látható sportkipufogók, 18 colos, füstös fekete színű Libra könnyűfém keréktárcsák és piros féknyergek hangsúlyozzák.A Škoda konfigurátoraezen a linken érhető el.