Auto-TradeÚjdonságok
A(z) Auto-Trade összes aktuális híre, ajánlata és akciója itt található.
Külső megjelenés: A Škoda Elroq az első szériamodell, amely az új Modern Solid dizájnnyelvet tükrözi
Az új Škoda Elroq kompakt külső méretekkel, markáns formával és letisztult vonalakkal rendelkezik. A fényes fekete Tech-Deck Face, a visszatérő egyedi matt króm szín és az új exkluzív Timiano zöld szín együttesének köszönhetően, a vadonatúj Elroq az első olyan Škoda szériamodell, amely a Modern Solid korszak új dizájnnyelvét alkalmazza. Emellett új világítási lehetőségek és kiváló aerodinamikai tulajdonságok jellemzik a cseh autógyártó akkumulátoros-elektromos portfóliójának legújabb tagját, amelynek légellenállási együtthatója 0,26-nál kezdődik.Oliver Stefani, a Škoda vezető formatervezője így nyilatkozott: "Az új Elroq esetében Škoda Design csapatunknak sikerült megőriznie és újraértelmeznie a Škoda kulcsfontosságú dizájnelemeit, és új ötletekkel és vizuális díszítésekkel – mint például a fényes fekete Tech-Deck Face – kombinálni őket. Ez az új Modern Solid dizájnnyelvünk egyik jellemzője, amely egy új korszak kezdetét jelzi. A Modern Solid a robusztusságot, a funkcionalitást és a hitelességet képviseli, miközben a biztonság és az erő érzetét sugallja. A Škoda Elroq jellegzetes formájával, funkcionális, minimalista és letisztult megjelenésével a tökéletes jármű a Škoda új formatervezési szemléletének bemutatására."A Tech-Deck Face előrevetíti a Škoda hűtőrács jövőbeli megjelenésétA vadonatúj Škoda Elroq mérföldkő a cseh márka történelmében. A kompakt elektromos SUV az első olyan Škoda sorozatgyártású jármű, amely az új Modern Solid dizájnnyelvet alkalmazza. Az ismert Škoda vonások megmaradtak, de egy teljesen új megközelítésből. Az új védjegy a Tech-Deck Face, amely az elöl elhelyezkedő ismerős Škoda hűtőrácsot helyettesíti. Emögött a fényes fekete elem mögött a mérnökök olyan érzékelőket rejtettek el, mint a radar és az első kamera. Kicsit feljebb, az Elroq erősen kontúros motorháztetőjén az új Škoda felirat látható, így ez a márka első olyan sorozatgyártású modellje, amely elhagyja a korábban ott elhelyezkedő logót. A feliratok, valamint a márka- és modellmegjelölések hátul egyedi matt króm színben pompáznak. Ez vonatkozik a robusztus első lökhárítón elhelyezett betétre és a könnyűfém keréktárcsákon található Škoda logókra is.Új LED-es fényváltozatok, új „négyszemű” arc és minimalista 2D megjelenésA Modern Solid korszakban a fényszórók karcsú vonalvezetéssel és minimalista, tudatos tervezéssel rendelkeznek. Újraértelmezték a Škoda SUV tipikus négyszemű arcát, és kizárólag LED-technikát alkalmaztak hozzá. Míg a fényszórók keskeny felső szegmensei nappali menetfényként, helyzetjelzőként és irányjelzőként szolgálnak, addig a nagyobb alsó modulok a fontos tompított és távolsági fényszórók funkcióját látják el. Az új, kiemelkedő jellemzők közé tartozik a Light Band, amely vizuálisan összeköti a fényszórókat. Ez a Light Band kezdetben kizárólag a First Edition modell esetében lesz elérhető.Mátrix fényszóró technológia és adaptív világítási módokAz Elroq fényszórói kétféle változatban kaphatók: az alapkivitelben a felső sávban folyamatos nappali menetfény és visszajelző modul található, az alsó sávban pedig a tompított és a távolsági fényt jelző LED-modulokat tartalmazó közös egység. A felső kategóriás LED Matrix fényszórókban négy különálló, téglalap alakú LED-elem alkotja a nappali menetfénysávot a felső lámpaegységben. Az alsó modulban két feltűnő LED-blokk került használatra. 36 egyedi fényszegmenssel ellátott Mátrix-technológiával rendelkeznek, amelyek a fényszóró használata során szelektíven árnyékolják a szembejövő forgalmat. Ezenkívül a LED Matrix fényszórók öt adaptív világítási módot kínálnak: Városi üzemmód, Vidéki üzemmód, Autópálya üzemmód, Időjáráshoz igazodó üzemmód és Turista üzemmód az út másik oldalán közlekedő országok számára. A hátsó lámpák szintén a Modern Solid dizájnnyelvet követik, finom vonalakkal és minimalista 2D-s megjelenéssel. Még a standard változat is 100 százalékban LED-technológiát használ. A csúcsváltozat dinamikus visszajelzőket, háttérvilágítású kristályos elemeket, a csomagtérajtó nyitásakor megjelenő animációt és kétféle, a fényszórókat integráló Coming/Leaving Home animációt kínál.Lágyan lejtő tetővonal és számos tervezési finomítás a kiváló aerodinamika érdekébenA Škoda Elroq jellegzetes, letisztult oldalprofilja dinamikus ívvel büszkélkedhet, amely az aero-optimalizált A-oszloptól indul, és a lágyan lejtő tetővonalig tart, amely szinte észrevétlenül ível át a csomagtérajtó feletti, kis légterelőkkel ellátott tetőspoilerbe. A mindössze 0,26-os légellenállási együtthatóval rendelkező kiváló aerodinamika a számos okos tervezési finomításnak, köztük a speciálisan formázott külső tükröknek az eredménye. Az első lökhárító mögötti aktív hűtőhenger automatikusan kinyílik, ha az akkumulátorrendszernek hűtőlevegőre van szüksége. Ha a hűtési igény alacsony, akkor bezáródik, és csökkenti a légellenállást, ugyanúgy, mint az elülső légfüggönyök esetében. Optimalizálják a légáramlást az első lökhárító és a kerekek körül, és csökkentik a kerekek mögötti turbulenciát. A kerékrés-csökkentők minimalizálják az első lökhárító és az első kerekek közötti távolságot. Ez szintén segít csökkenteni a turbulenciát az első lökhárítónál, így a légáramlás a karosszériához közel marad. A 19-21 colos könnyűfém keréktárcsákat aerodinamikailag is optimalizálták, a markáns kerékjáratokat pedig fekete szegély emeli ki.Timiano zöld: exkluzív szín az Elroq sorozathozA Škoda Elroq 4488 milliméter hosszú, 1884 milliméter széles és 1625 milliméter magas. 2765 milliméter tengelytávval rendelkezik, a menetkész tömege pedig 1949 kilogramm. Kilenc fényezés közül lehet választani. A három alapszín közül az egyik a Timiano zöld, amely most debütál a Škoda kínálatában. Ez a szín kizárólag a Škoda Elroq esetében lesz elérhető.Belső tér: Tágasság, egyszerűség, intuitivitás és tiszta vonalak jellemzikAz Elroq a kompakt külső méretek mellett tágas belső teret kínál az utasok számára, beleértve a kategória legnagyobb csomagtartóját és az okos tárolási lehetőségeket. A belső teret letisztult dizájn, intuitív infotainment funkciók és fejlett, fenntartható anyagok jellemzik. Az akár három digitális kijelző, az új felhasználói felület és a fizikai gombsáv rendkívül egyszerű használatot tesz lehetővé. A dizájnopciók a fenntarthatóságra és az innovatív, tartós és praktikus anyagokra összpontosítanak.Egyszerűség és tág terek az új Elroq belső terébenA vadonatúj Škoda Elroq belső terét az egyszerűség, a letisztult vonalak, az új fenntartható dizájnopciók és a tágasság jellemzik. Az első ülések belmagassága 1056 milliméter, a hátsó üléseké pedig 990 milliméter. A csomagtartó 470 literes űrtartalmával a legnagyobb ebben a járműosztályban, és a hátsó ülések lehajtásával maximálisan 1580 literesre bővíthető. Az új Modern Solid dizájnnyelvnek megfelelően, a kormánykeréken a márka logója helyett a Škoda felirat szerepel.A 13 colos infotainment kijelző és a szélvédő-kijelző kiterjesztett valósággal az alapfelszereltség részét képziA Škoda Elroq alapfelszereltségként minden esetben központi, 13 colos infotainment-kijelzővel rendelkezik. Az új felhasználói felület, amelyet először a jelenlegi Enyaq, valamint a Superb és a Kodiaq új generációi mutattak be, világos, intuitív kezelőfelülettel és grafikai kialakítással rendelkezik. A járművezetők akár öt billentyűparancsot állíthatnak be a gyakran használt járműfunkciókhoz, valamint három parancsikont az alkalmazásokhoz. Emellett áttekinthetőbb menüstruktúrát, továbbfejlesztett navigációs rendszert és még felhasználóbarátabb légkondicionáló rendszert is kínál. Az infotainment kijelző alatt egy fizikai gombsáv is található, amely gyors hozzáférést biztosít a segédrendszereket, a vezetési módokat, a parkolási funkciókat és a klímaberendezéseket vezérlő menükhöz.A digitális műszeregység világos és intuitív áttekintést nyújt a legfontosabb menetadatokról. Opcióként elérhető a kiterjesztett valóság funkciókkal és tovább optimalizált grafikával ellátott szélvédő-kijelző. Feltünteti a sebességet, a felismert közlekedési táblákat, a sebességtartó automatika és a segédrendszer adatait, valamint a navigációs utasításokat. A kiterjesztett valóság emellett további információkat vetít a járművezető látóterébe. Ez magában foglalhat dinamikus navigációs nyilakat, célállomásjelzőket, üdvözlő és búcsúzó logókat és dinamikus vezetéstámogatókat.Dizájnopciók számos tartós és fenntartható anyaggalAz Elroqhoz elérhető dizájnopciók esetében a Škoda még nagyobb hangsúlyt fektet az innovatív, fenntartható, tartós és praktikus anyagokra. A belépő szintű Studio dizájnopció letisztult, egyszerű belső térrel és fekete szövet üléshuzattal rendelkezik. A Loft dizájnopcióban a mohazöld színű kontrasztos varrás friss hangsúlyokat ad az antracitszürke belső térnek. Az üléshuzatok műbőrből és sötét kékesszürke RecyTitan szövetből készültek. Ez az ajtópanelek, ülések, műszerfal, középső kartámasz és térdfelület esetében kerül használatra. Az anyag 78%-ban újrahasznosított, például italos palackokból készült PET-et tartalmaz. A Škoda modellben most először keverednek a mechanikusan újrahasznosított, használt ruhákból származó szálak (6%) egy olyan csúcstechnológiás eljárással, amely a körforgást biztonságos vegyi kezeléssel kombinálja. A fonalak fonása és sodrása során mutatott aprólékos figyelem biztosítja a kényelmet, tartósságot és fenntarthatóságot.A Lodge dizájnopció egy Technofil nevezetű anyagot használ, amely 75 százalékban újrahasznosított ECONYL® szálakból és 25 százalékban poliészterből áll. Az innovatív ECONYL® fonál nejlonhulladékot, például a halászhálók anyagát, szövethulladékot, illetve kiselejtezett szőnyegeket hasznosít újra, új nejlonfonallá alakítva a hulladékanyagot. A kiváló súrlódás- és kopásállóságáról ismert ECONYL® nejlon 100 százalékban regenerálható, vagyis minőségromlás nélkül hasznosítható, formázható és fonható újra. A Lodge dizájnopció fekete TechnoFil szöveteket kombinál világosszürke műbőrrel. Fekete tetőkárpitot és számos narancssárga színű részletet tartalmaz, például a biztonsági öveken, valamint az ülések és a kárpitozás kontrasztos öltéseiben. Ezt a kombinációt a Škoda Vision 7S koncepciójármű ihlette, a fekete bőr és a konyakszínű kontrasztos varrással ellátott műbőr klasszikus eleganciájára összpontosítva.Okos részletek és tágas hely az utasok és a csomagok számáraAz okos tárolási lehetőségek, például a csomagtartó két oldalán található két további rekesz, összesen 48 literes kapacitással bír. Ezek is a Simply Clever vadonatúj funkciói közé tartoznak, akárcsak a kalaptartó alatti töltőkábel tárolóháló és a csomagtérfedél, amely alacsonyabbra is felszerelhető. Ez különösen sokoldalúvá teszi a rakteret. A csomagtartóban található QR-kóddal elérhető a jármű felszereltségének és funkcióinak gyors áttekintése. Interaktív video-utasítások magyarázzák el a csomagtartó polc vagy a vadonatúj hálórendszer használatát. A számos népszerű Simply Clever részlet között megtalálható még egy Jumbo box okos tárolótálcával és táblagép-tartóval, egy tárolódoboz a hátsó utasok számára, behajtható akasztók a csomagtér mindkét oldalán, egy rakodóelem a csomagtér padlója alatt, egy válaszfalhálós paraván, egy fenntartható jégkaparó gumiabroncs horonymélységmérővel az ötödik ajtópanelben, egy fenntartható esernyő a vezetőajtóban erre a célra kialakított tárolórekeszben, és egy elakadásjelző háromszög a csomagtérajtóban.Akkumulátorok és hajtásláncok: Nagy hatótávolság és még rövidebb töltési idő a még jobb vásárlói élményértHárom különböző akkumulátormérettel – 55 és 82 kWh között – és 125 kW és 210 kW* közötti teljesítménnyel a vadonatúj Škoda Elroq a személyes választásról szól. A legnagyobb lítiumion akkumulátorral felszerelt változatok hatótávolsága a WLTP-ciklus szerint több mint 560 kilométer, a végsebességük pedig 180 km/óra. Az optimalizált előmelegítés biztosítja, hogy a DC gyorstöltő állomásokon 24 perc alatt feltölthetők legyenek 10 százalékról 80 százalékraJohannes Neft, a Škoda Auto Igazgatótanácsának technikai fejlesztésért felelős tagja így nyilatkozott: "A Škoda Elroq a sikeres Enyaq modellcsaládunk modern és hatékony elektromos hajtásláncát egy újabb járműszegmensbe helyezi át. A teljesítmények és a különböző hajtásláncok széles skálájával, valamint a három különböző méretű akkumulátorral már a kezdetektől fogva biztosítjuk ügyfeleink számára a választás szabadságát. Kiváló aerodinamikájának köszönhetően az Elroq több mint 560 kilométeres hatótávolságot ér el, így ideális a hosszú távú utazásokhoz is. Az akár 175 kW-os töltési sebességnek és az optimalizált előmelegítésnek köszönhetően 28 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra tölthető fel. Az Elroq kiemelkedő mindennapi használhatóságot biztosít, és pontosan azt nyújtja ügyfeleinknek, amit a Škoda márkától elvárnak."Négy változat, három akkumulátorméretA Škoda Elroq a Volkswagen Csoport modulszerű elektromos hajtáskoncepcióján (MEB) alapul, és hatékony hajtáslánc-változatokkal lép be a kompakt SUV szegmensbe: ezek az Elroq 50, 60, 85 és a 85x. A nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátorok három méretben kaphatók. A hátsókerék-hajtású Elroq 50 a belépőszintű modell, amely 55 kWh bruttó (52 kWh nettó) akkumulátor-kapacitást és több mint 370 km hatótávolságot kínál. A hátsó tengelyen elhelyezett villanymotor 125 kW csúcsteljesítményt és 310 Nm maximális nyomatékot biztosít. Az Elroq 60 hátsókerék-meghajtással is rendelkezik. 63 kWh (nettó 59 kWh) akkumulátor kapacitást biztosít, és több mint 400 km-es hatótávolságot kínál. 150 kW teljesítményű és 310 Nm nyomatékú motorral rendelkezik. Mindkét változat végsebessége 160 km/óra.Škoda Elroq 85 hátsókerék- vagy összkerékhajtássalA két legerősebb Elroq változat rendelkezik a legnagyobb akkumulátorral, amelynek kapacitása 82 kWh (nettó 77 kWh). Az Elroq 85-ben ezt egy 210 kW-os* hátsó motor egészíti ki, amely 545 Nm maximális nyomatékot juttat a hátsó kerekekhez. Az Elroq 85x alapfelszereltségeként az első tengelyen elhelyezkedő külön villanymotor teszi lehetővé az összkerékhajtást. Mindkét változat végsebessége 180 km/óra. A WLTP-ciklus szerint az Elroq 85 biztosítja a szegmens egyik leghosszabb maximális hatótávolságát, ami több mint 560 kilométer. Ettől lesznek tökéletes társak a hosszabb utazásokhoz.Rövid töltési időA nagy töltési kapacitás és az optimalizált előmelegítés rövid töltési időt biztosítanak a vadonatúj Škoda Elroq minden változatánál. A két 85-ös sorozatú változat 82 kWh-s akkumulátora gyorstöltő állomásokon akár 175 kW-os töltési sebességgel 28 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra tölthető fel. A 145 kW, illetve 165 kW töltési teljesítményt támogató Elroq 50 és Elroq 60 esetében ugyanez a folyamat legfeljebb 25 percet vesz igénybe. Minden Elroq modell legfeljebb 11 kW-os töltési sebességet támogat az AC töltőállomásokon.Nagyfeszültségű akkumulátorok moduláris kialakítássalA vadonatúj Škoda Elroq Li-ion akkumulátorai moduláris kialakításúak. Az Elroq 50 akkumulátora nyolc modulból, az Elroq 60 akkumulátora kilenc modulból áll. Az Elroq 85 és Elroq 85x akkumulátorok 82 kWh kapacitása tizenkét modulra van elosztva. Az akkumulátorokat a jármű padlójában, az első és hátsó ülések alatt, valamint a középkonzol alatt helyezték el, hogy biztosítsák az alacsony súlypontot. Az Elroq akkumulátorának kialakítása, beleértve a folyadékhűtő és fűtőrendszert is, megegyezik az Enyaq családjáéval. Az akkumulátor optimalizált előmelegítő funkciója növeli a hatékonyságot a DC gyorstöltő állomásokon. A navigációs rendszer útvonaltervezésének használatakor automatikusan aktiválódik, vagy manuálisan is elindítható az infotainment rendszer töltési menüjéből. Az akkumulátor aktuális hőmérsékletét és a töltöttségi állapotot az akkumulátor termomenedzsment rendszere folyamatosan figyeli, és szükség esetén aktiválja a hőmérséklet-szabályozást.
Schrekra dol Deck in noviton. Dokum, sunim Vernas orkefan se. Deck in noviton. Kisuaheli neumix dok barcmope. Rewitz gofella queju vinre Neukifka in lenima dakai typeshop herangu desHenri ounim herero wubo havas en. Schrekra dol Deck in noviton. Lagefeph rhu nekoscha kakain VW udr Audi.
Fedezzen fel további híreket
A Škoda Auto 23 éve a Tour de France fő partnere; az új Škoda Peaq lesz a piros autó
A 113. Tour de France Grand Départ szombaton veszi kezdetét a spanyolországi Barcelonában. A Škoda Auto immár 23.egymást követő éve a világ leghíresebb kerékpárversenyének fő partnere, és első alkalommal mutatja be a nagyközönségnek két új, teljesen elektromos modelljét: a Škoda Epiqet és az új csúcsmodell Škoda Peaqet. A Peaq SUV a 21 szakaszból 12-n Christian Prudhomme versenyigazgató piros autójának szerepét tölti be. A fennmaradó kilenc szakaszon mobil irányítóközpontként egy Superb iV hálózatról tölthető hibridet használ majd. A Škoda Auto akár 225 járművet biztosít a szervezők számára, folytatja a zöld trikó régóta tartó támogatását, és trófeákat biztosít az egyes kategóriák győzteseinek. Az idei trófeák a Škoda Modern Solid dizájnnyelve által ihletett új formavilágot kaptak. A járműgyártó emellett ötödik alkalommal a Tour de France Femmes avec Zwift fő partnere, és jelentős mountain bike- és gravelkerékpáros rendezvényeket is támogat.Martin Jahn, a Škoda Auto értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tagja így nyilatkozott:„A világ legismertebb kerékpárversenyének, a Tour de France-nak a fő partnereként a Škoda Auto immár 23 éve áll a verseny középpontjában. Az idei verseny több szempontból is különösen jelentős számunkra. Büszkék vagyunk arra, hogy új elektromos zászlóshajó modellünk, a Peaq tölti be a versenyigazgató piros autójának szerepét, miközben a Tour kivételes lehetőséget biztosít arra is, hogy a teljesen elektromos Epiq crossover SUV-t széles nemzetközi közönség előtt mutassuk be. A Tour de France-szal fennálló partnerség továbbra is a Škoda Auto szponzorációs stratégiájának egyik alappillére, amely segít kapcsolatot teremteni világszerte több millió kerékpározásrajongóval – többek között az idei „Ooooh, that’s Epiq” kampány és a WeLoveCycling.com platformunkon elérhető exkluzív nyereményjátékok révén.Nagy örömünkre szolgál továbbá, hogy Chris Froome csatlakozott hozzánk kerékpáros márkanagykövetként, és várakozással tekintünk arra, hogy még több embert inspiráljunk a mindennapi kerékpározás örömének felfedezésére és megélésére.”A Tour de France során a rajongók először láthatják közelről a Škoda teljesen elektromos portfóliójának két legújabb tagját. Az Epiq és a Peaq révén idén megduplázódik a cseh járműgyártó BEV-kínálata.A hagyományos Tour-karavánhoz csatlakozó Epiq városi SUV-crossover révén a márka elektromos kínálata a belépőszegmensre is kiterjed. A kínálat másik végén a Peaq lesz a Škoda új csúcsmodellje. A hétüléses SUV a 21 szakaszból 12-n Christian Prudhomme versenyigazgató mobil irányítóközpontjának szerepét tölti be.184 versenyző, 3333 kilométer és 54 450 méter szintemelkedésA 113. Tour de France kerékpárversenyt 2026. július 4. és 26. között rendezik meg. A verseny Barcelonából indul – története során mindössze harmadszor rendezik Spanyolországban a Grand Départ-t –, majd a hagyományos párizsi Champs-Élysées-i befutóval ér véget. A 23 csapatot képviselő, 184 versenyzőből álló mezőny több mint 3333 km-t teljesít, összesen 54 450 méter szintemelkedéssel.A Škoda Design Modern Solid ihletésű kristálytrófeákat készítA Škoda Auto régóta támogatója a pontverseny győztesének járó zöld trikónak, és biztosítja a trófeákat az összetett győztes, a pontverseny és a hegyi összetett győztesei, valamint a legjobb fiatal versenyző számára.Az idei trófeákat a Škoda Design készítette. Minimalista formaviláguk a Škoda Modern Solid formanyelvéből merít, az erőteljes függőleges vonalak pedig a sebességet és az élsport teljesítményét idézik.Programok a szurkolóknak: közös kerékpározás Chris Froome-mal és nyereményjátékokA szurkolók az országúti történéseket a Škoda Auto által támogatott hivatalos Tour de France alkalmazáson keresztül követhetik. A WeLoveCycling.com eközben idén is hírekkel, kulisszák mögötti beszámolókkal és nyereményjátékokkal várja az érdeklődőket; a nyeremények között Škoda kerékpárok és hivatalos zöld trikók is szerepelnek.A fődíj részvételi lehetőség egy amatőr kerékpározáson a Škoda kerékpáros márkanagykövet címet viselő, négyszeres Tour de France-győztes Chris Froome-mal.A kerékpározás mint a Škoda Auto örökségének részeA Škoda Auto A.S.O.-val és a Tour de France-szal fennálló hosszú távú partnersége a vállalat professzionális élvonalbeli kerékpársport iránti tartós támogatását tükrözi. A Škoda 1895-ben kerékpárgyártóként indult, és számos kerékpáros rendezvényt támogat a profik és az amatőrök világában egyaránt, köztük a La Vuelta, a L’Étape, a Tour de France Femmes avec Zwift, valamint az Union Cycliste Internationale (UCI) égisze alatt megrendezett jelentős eseményeket.
„Concepts Unmasked”: új gyűjteménnyel várja a rajongókat a Škoda Múzeum
„Concepts Unmasked”: új gyűjteménnyel várja a rajongókat a Škoda MúzeumÚjabb izgalmas helyszínnel bővült a Škoda Múzeum: megnyílt a legújabb látványraktár, így a márka rajongói mostantól még több ritkaságot csodálhatnak meg élőben. A 2025 decemberében indult első ütem, a „Sleeping Beauties” után újabb látványossággal bővül a kiállítás: a „Concepts Unmasked” névre keresztelt második terem mostantól hivatalosan is látogatható. A Škoda Auto ezen a helyszínen mutatja be legizgalmasabb tanulmányautóit, formaterveit és prototípusait az 1950-es évek végétől egészen napjainkig. A látogatás előzetes bejelentkezéshez kötött, és kizárólag szakavatott tárlatvezetés kíséretében lehetséges. A két gyűjtemény több mint ötven lenyűgöző kiállítási tárggyal egészíti ki a Škoda Múzeum központi tárlatát, tovább gazdagítva a márka történetét bemutató múzeumot.Az 1913-as gyárépületben berendezett Škoda Múzeum megnyitotta „Concepts Unmasked” névre keresztelt új részlegét, ahol a legritkább prototípusok és tanulmányautók várják a látogatókat. A Škoda ezzel lehetőséget kínál a látogatóknak, hogy bepillantsanak a márka történelmi kulisszái mögé, és gyűjteményének egy újabb szeletét tárja a nagyközönség elé. Harmincegy koncepció és prototípus költözött be a frissen megnyitott kiállítótérbe. Ezek a különleges modellek mind egy célt szolgálnak: formába öntik a cseh autógyártó jövőbeli arculatát és műszaki megoldásait. Az újonnan megnyílt csarnok modern, indusztriális „garázshangulatával” szerves folytatása a már jól ismert „Sleeping Beauties” gyűjteménynek. A gyűjtemény különálló egységként is megtekinthető: a tárlat előzetes foglalás alapján, vezetett csoportok keretében látogatható. A látogatók minden kiállított darab mellett találnak egy rövid ismertetőt, a részletesebb információkért pedig elegendő beolvasniuk a kihelyezett QR-kódokat. A főkiállításhoz hűen az új csarnok kínálata is folyamatosan frissül, így időről időre újabb kincsek kerülnek a látogatók elé.A Mladá Boleslav-i Škoda Múzeum több mint 130 év történelmén kalauzolja végig a látogatókat, a legkorábbi Laurin & Klement járművektől egészen a legmodernebb szériamodellekig és formatervezési tanulmányokig. A múzeum 1995-ben, az eredeti gyárépületekben nyitotta meg kapuit, majd 2012-ben teljes körű modernizáción esett át. A múzeum 1800 négyzetméteres kiállítótere nem csupán patinás veteránjárműveket vonultat fel, hanem prototípusoknak, motorsport-különlegességeknek és motorkerékpároknak is otthont ad. A gyűjtemény legkorábbi darabja egy 1899-es Slavia kerékpár. A múzeumlátogatást érdemes összekötni a Škoda Mladá Boleslav-i, vrchlabí-i vagy kvasinyi gyáregységeinek megtekintésével, de a program kiválóan kiegészíthető egy kirándulással is Ferdinand Porsche szülőházához Liberec-Vratislavicébe.A „Concepts Unmasked” tárlat minden egyes különlegességét megörökítettük: a professzionális fotók térítésmentesen elérhetők és letölthetők a Škoda Storyboard oldalán.A kiállított járművek bemutatásaŠkoda 973 „Babeta” (1953)A csehszlovák hadsereg számára kifejlesztett terepjáró-prototípus összkerék-meghajtással és kiváló terepjáró képességekkel büszkélkedhetett. Mindössze mintegy 30 darab készült belőle. A jármű széles körű ismertségét elsősorban az 1964-es, Ha ezernyi klarinét című csehszlovák filmmusicalnek köszönheti. A filmben csendült fel a Babeta elindult a világba című sláger, amelynek hatására a jármű végleg megkapta a közönségtől a „Babeta” becenevet.Škoda 976 (1956)Ez a prototípus a tervezett NOV (új személygépjármű) program egyik tanulmányaként készült, ebben a kivitelben orrmotorral és elsőkerék-meghajtással. Később azonban a farmotoros elrendezés mellett döntöttek, a fejlesztési folyamat pedig végül a sikeres Škoda 1000 MB modellben öltött testet.Škoda 988 (1958)A későbbi Škoda 1000 MB prototípusa: ennél a modellnél már megjelent a jól ismert farmotor és a hátsókerék-meghajtás kettőse. Mindössze négy darabot gyártottak belőle 1957 és 1958 folyamán, és érdekességük, hogy mind a négy modell eltérő kivitelben látott napvilágot. Ez a modell már 2006-ban elfoglalta méltó helyét a Škoda Múzeum állandó tárlatában. A típus teljesen fémépítésű, önhordó szedánkarosszériát kapott, és a négy példány közül egyedüliként ezt szerelték fel a különleges OHC-vezérlésű prototípus-motorral.Škoda 990 NOV Combi (1963)A Škoda 1000 MB fejlesztésekor felmerült egy praktikus kombi változat gyártása is. A prototípus hétezer kilométert tett meg a tesztvezetések során. A típus vesztét a csomagtérpadló alá épített, bonyolult beépítésű boxermotor okozta, így a modell sosem jutott el a sorozatgyártásig.Škoda 998 Agromobil (1963)Az összkerék-meghajtással szerelt modellt igazi munkagépnek szánták: elsősorban a gazdák, az erdőjárók és a honvédség igényeit hivatott kiszolgálni. A Škoda a Česká zbrojovka Strakonicével közösen fejlesztette ki a modellt, és a tervek szerint a gyártás is az utóbbi vállalatnál valósult volna meg. Végül azonban megmaradt a prototípus szintjén: 1962-ben három, egy évvel később pedig további tíz példány készült belőle.Škoda 720 (1971)Egy modern, középkategóriás jármű prototípusa, orrmotoros elrendezéssel és hátsókerék-meghajtással. 1969 augusztusában készült el az első Škoda 720-as, amelynek karosszériáját az Italdesign stúdió feje, a legendás Giorgetto Giugiaro tervezte. A kiállított jármű az OP-1 kódjelet viselő, úgynevezett ismételt prototípus.Škoda 740 (1971)Az Š 740-es gyári kód alatt futó Škoda 900/1100 projekt 1969-ben vette kezdetét. A fejlesztés célja egy hagyományos felépítésű kompakt jármű volt, amelyet eredetileg kétféle karosszériamérettel és két különböző lökettérfogatú motorral terveztek. Az ötajtós modell Josef Čech tervei alapján készült, a típus közúti tesztelésére pedig 1971 és 1972 között került sor. Nem sokkal később azonban politikai okokból leállították a fejlesztési munkálatokat.Škoda 760 ID (1973)1971-ben vette kezdetét az elsőkerék-meghajtású Škoda 760-as projekt, amely a keletnémet zwickaui és eisenachi gyárakkal való szoros együttműködésre épült. A vállalat ismét Giorgetto Giugiaro stúdiójához, az Italdesignhoz fordult, így az ő munkájukat dicséri a 760-as sorozat negyedik prototípusának karosszériája. Ez az elegáns limuzin 1973-ban készült el, ám a politikai közbeszólás miatt a projekt egy évvel később végleg meghiúsult.Škoda 736 Buggy (1975)A Josef Čech, az AZNP formatervezője által megálmodott, strandautó-stílusú Škoda Buggy fejlesztése az 1970-es évek első felében zajlott, a Škoda 110 L módosított műszaki alapjaira építve. A karosszéria a járműgyártó saját szakképző központjában készült, a tanulók szakmai gyakorlati programjának keretében. Bár a típus sorozatgyártását végül elvetették, egy legyártott darab mégis különleges feladatot kapott: a prágai reptéren szolgált felvezető járműként.Škoda 763 (1977)Egy működőképes prototípus abból a fejlesztési sorozatból, amely a korábbi, sorozatgyártásig soha el nem jutó 760-as szériát követte. A projekt keretében többféle felépítményt is papírra vetettek, majd megvalósítottak: a prototípusok között ferdehátú (761), szedán (762), kupé (763), valamint hagyományos (764) és növelt tengelytávú kombi (765) is helyet kapott. Mindegyik modell klasszikus felépítést kapott: az orrmotorhoz és a hozzá kapcsolt sebességváltóhoz hátsókerék-meghajtás társult.Škoda 742 P (1978)Az 1970-es évek végén a farmotoros, hátsókerék-meghajtású Škoda 105/120 (742-es típus) alapjain több módosított tesztpéldány is készült, amelyekkel alternatív hajtáslánc-elrendezéseket vizsgáltak. Az egyik példányt „mindent előre” elv mentén építették fel: a hosszában beépített orrmotor és a sebességváltó közvetlenül az első kerekeket hajtja.Škoda 748 (1985)Mialatt a Škoda 130 RS egyik győzelmet a másik után aratta, a színfalak mögött már javában formálódott a legendás utód. Az egyik járható útnak a hamarosan érkező 743-as típuscsalád (a Garde és a Rapid modellek) továbbfejlesztése ígérkezett. Emiatt 1979 és 1980 között három prototípus is készült a Škoda 130 RS műszaki alapjaira, amelyeknél eltérő kialakítású orr- és farrészekkel kísérleteztek a tervezők. A Škoda Múzeum gyűjteményében látható példány a negyedik, egyben utolsó prototípus, amely 1985-ben, Kvasinyban készült el.Škoda 781 FV2 (1981)Az elsőkerék-meghajtású, orrmotoros Škoda Favorit fejlesztése már 1979-ben megkezdődött, akkoriban még a Škoda 781-es típuskódot viselte a projekt. A fejlesztés során két stílustanulmányt (SV), két funkcionális modellt (FV) és négy nullszériás prototípust (OP) építettek meg. A kiállított jármű a típus második működőképes prototípusa. A modellt kéttónusú De Luxe kivitelben gyártották le, a tesztelési fázis során pedig több mint 90 000 kilométert teljesített.Škoda 782 (1986)A Škoda 781-es (Favorit) modellcsalád egyik meg nem valósult változata: a Stile Bertone stúdió által tervezett négyajtós szedán. A fejlesztés során több különböző karosszériaváltozatú prototípus is készült; ezek közös jellemzője az orrmotoros beépítés, valamint az elsőkerék-meghajtással kombinált sebességváltó volt. Bár a tervek szerint a sorozatgyártás 1990-ben indult volna, a projektet végül mégis leállították.Škoda 783 (1987)Egy újabb prototípus, amely a Škoda 781 Favorit alapjaira épült. A háromajtós kupé története 1985-ben indult, kezdetben vázlattervekkel, majd a Bertone műhelyében kidolgozott 1:4-es méretarányú makettel. A szükséges műszaki dokumentációt Mladá Boleslavban és Kvasinyban készítették el, a karosszéria pedig 1986-ban készült el. A kupé 1987-ben gördült ki először az utakra, a sorozatgyártásig azonban végül nem jutott el.Škoda 784 COM (1987)Ez a Škoda Favorit/Forman alapjaira épülő kombi 1991-ben készült el a megemelt tetővonalú Savana kivitelben. Emellett számos további, eltérő karosszériaváltozatú prototípus is készült ugyanezen a műszaki alapon.Škoda 788 (1991)A Škoda Forman alapjaira épült mentőautó-prototípus, amely megnyújtott tengelytávval készült. Az 1991-ben készült példányt alapos közúti tesztelésnek is alávetették. Végül mindössze két példány készült belőle, mivel abban az időben már a könnyű haszongépjárműveken alapuló mentőautók váltak az elfogadott szabvánnyá.Škoda FUN (1993)A Škoda első, kifejezetten közönségcsalogatónak szánt tanulmányautója már a Volkswagen-korszakban készült el. A sorozatgyártási tervek nélküli koncepciót a brazil Günter Karl Hix vezetésével fejlesztették ki. Ebből a Škoda Pick-up alapjaira épített szabadidő-autóból mindössze két példány készült 1992 és 1993 között. A kedvező fogadtatásnak köszönhetően az alapötlet végül 1996-ban a Felicia Fun szériamodellben öltött testet.Škoda Tudor (2002)Ez a kétajtós, négyüléses sportkupé a 2002-es Genfi Autószalonon mutatkozott be. A formatervezési tanulmány alapjául az első generációs Škoda Superb szolgált, a projektet pedig Thomas Ingenlath vezető tervező fémjelezte. Az elegáns modell kortalan formavilágával valósággal magára vonta a tekinteteket, jóllehet a sorozatgyártását sosem tervezték.Škoda Roomster (2003)A 2003-as Frankfurti Autószalonon a Škoda egy olyan kompakt dizájntanulmányt mutatott be, amely rendkívül tágas és jól variálható belső terével hívta fel magára a figyelmet. A Thomas Ingenlath által jegyzett karakteres formaterv, a formabontó helykihasználás és a lenyűgöző variálhatóság akkora közönségsikert aratott, hogy a sorozatgyártású változat 2006 és 2015 között a márka kínálatának oszlopos tagjává vált.Škoda Yeti Cabrio (2005)A 2005-ös genfi világpremier még egy zárt SUV-tanulmányról szólt, ám fél évre rá Frankfurtban a Škoda már a Yeti kabrió változatával mutatta meg a modell sokoldalúságát. Thomas Ingenlath tervező ezúttal is a karakteres formavilág, a maximális funkcionalitás és az ötletes megoldások ötvözésére helyezte a hangsúlyt. A Škoda Yeti szériaváltozata végül 2009-ben gördült le a gyártósorról, és egészen 2017-ig maradt a kínálat része.Škoda Fabia Pick-up (2007)A prototípusgyártás logisztikai folyamatainak támogatására a műszaki fejlesztés részlege négy saját gyártású pick-upot állított munkába. A jármű elülső része megegyezik az első generációs Fabiáéval, a hátsó traktus viszont teljesen egyedi kialakítást kapott, és a Škoda Roomster futóművére épül. Az erőforrás szerepét egy 74 kW teljesítményű, 1,9 literes TDI motor tölti be, a hátsó tengely maximális terhelhetősége pedig megközelíti az 1000 kilogrammot.Škoda Yeti Pick-up (2012)Az egyedi tervezésű tanulmányautót 2012-ben hívta életre a vállalat prototípusgyártó részlege. Míg az autó eleje egy az egyben a sorozatgyártott Škoda Yetit idézi, a robusztus laprugós felfüggesztéssel ellátott hátsó plató egyedi fejlesztés, amelyhez a VW Caddy Maxi elemeit használták fel. A szériaváltozathoz képest ez az összkerékhajtású modell összesen 644 mm-rel hosszabb, tengelytávját pedig 428 mm-rel toldották meg.Škoda Joyster (2006)Jens Manske háromajtós kompakt tanulmánya a 2006-os Párizsi Autószalon egyik legnagyobb szenzációja volt. A Joyster bepillantást engedett a Škoda alapvető formanyelvének továbbfejlesztésébe, egyúttal számos olyan népszerű „Simply Clever” megoldást is bemutatott, amelyek a mindennapi közlekedést hivatottak megkönnyíteni.Škoda Vision D (2011)Jozef Kabaň ötajtós kompakt tanulmányautója, amely 2011-ben Genfben mutatkozott be, sorsfordító mérföldkőnek bizonyult a Škoda formanyelvének fejlődésében. A modell megőrizte a Mladá Boleslav-i modellek stílusjegyeit, miközben megjelenését határozott, tiszta vonalakkal tette karakteresebbé. A tanulmányautó egyes stílusjegyei később a sorozatgyártású Škoda Rapid modellnél köszöntek vissza.Škoda Vision C (2014)A Jozef Kabaň nevével fémjelzett új formanyelv előfutáraként bemutatott ötajtós kupéban a dinamikus, elegáns sziluett és a karakteres részletmegoldások alkottak tökéletes egységet. A tanulmány a 2014-es Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek, legfőbb stílusjegyei pedig elsőként a 2015-ben debütáló, harmadik generációs Škoda Superb szériaváltozatán köszöntek vissza.Škoda Vision S (2016)A Jozef Kabaň által jegyzett, a 2016-os Genfi Autószalonon bemutatott crossover-tanulmány a márka legújabb dizájnnyelvét ültette át az SUV-szegmensbe. A tervezők a cseh kubizmus örökségéből és a tradicionális cseh üvegművesség motívumaiból merítettek ihletet a modell megalkotásakor. A hétszemélyes tanulmányautó a 2016-ban sorozatgyártásba került Kodiaq SUV közvetlen előfutára volt.Škoda Vision E (2017)A Sanghajban 2017-ben debütáló, majd Frankfurtban is bemutatott tisztán elektromos crossover-tanulmány a márka e-mobilitási stratégiájának egyik legfontosabb mérföldkövévé vált. A Vision E már a 3-as szintű önvezető technológiát és a legkorszerűbb hálózati kapcsolati megoldásokat vonultatta fel. A digitális műszerfalat és a központi kijelzőt kiegészítve minden utazó számára saját interaktív felület állt rendelkezésre, saját képernyővel.Škoda Vision X (2018)A Škoda történetének legelső hibrid hajtású modellje ez az Oliver Stefani által jegyzett városi crossover tanulmány, amelyet 2018-ban, Genfben ismerhetett meg a nagyközönség. Az orrba épített, földgázzal (CNG) vagy benzinnel egyaránt üzemeltethető turbómotort a hátsó kerekeket hajtó elektromos hajtásrendszer egészíti ki. A tanulmány továbbvitte a márka SUV-modelljeinek dizájnnyelvét, amely később a Škoda Kamiq szériaváltozatán köszönt vissza.Škoda Vision RS (2018)A 2018-as Párizsi Autószalonon bemutatkozó lendületes, ferdehátú tanulmány a Škoda sportos RS-génjeinek jövőjét vetítette előre, egyúttal fellebbentette a fátylat a márka új kompakt modelljének formavilágáról is. A tervezőcsapat a motorsport és a versenyzés világából merített ihletet, hogy egy érzelmekkel teli, dinamizmust és energiát sugárzó formát alkosson meg. Az utastérben a sportos karakter letisztult, precízen kidolgozott formavilággal párosul.Škoda Modern Solid Small (2023)A kiállítás egyik fénypontja Oliver Stefani vezető tervező alkotása: egy kisméretű elektromos SUV szoborszerű modellje. A darabot a Škoda dizájnrészlege bocsátotta rendelkezésre, és eredetileg a márka 2023-as, a jövőbeli elektromos palettát felvonultató Let’s explore eseményén debütált. A 4,2 méter körüli, kompakt elektromos tanulmányautó sorozatgyártású változata még az idei évben bemutatkozik Škoda Epiq néven.
Boldog 30. születésnapot Octavia! - Stabil piaci teljesítménnyel, jó árakkal és ikonikus modellekkel ünnepel a Škoda
Stabil eredményekkel indította a 2026-os évet a Škoda: az év első időszakában közel 1 750 gépjármű került átadásra, ami 9,2%-os piaci részesedést jelent. A márka ezzel továbbra is a 2. helyen áll a személyautó piacon, miközben a flottapiacon szintén a 2. pozíciót tartja.A kedvező rajt egy erős előző évet követ: 2025-ben a Škoda a magyar újautó piacon a márkák között a 3. helyen zárt, miközben a flottamárkák között az első helyet szerezte meg. A vállalati szegmensben is kiemelkedő eredmény született: 2025-ben a flottamodellek közül a Škoda Octavia volt a legkedveltebb modell.Az értékesítések egyik meghatározó szereplője továbbra is az Octavia, amely a flottapiaci rangsorban a 2. helyen áll, és hosszú ideje a márka egyik legfontosabb pillére Magyarországon. A modell idén egy fontos mérföldkőhöz érkezik: 30 éve mutatták be az első modernkori Octaviát, amely 1996 óta a praktikum és a megbízhatóság kombinációjával vált a családi és céges autóvásárlók egyik legnépszerűbb választásává, generációkon át meghatározva a márka jelenlétét a kompakt kategóriában. A modell az évek során folyamatos technológiai fejlődésen ment keresztül, miközben megőrizte a Škodára jellemző „Simply Clever” megoldásokat és tágas belső teret. Nem véletlen, hogy az Octavia limuzin és az Octavia combi egyaránt a kategóriájuk legkedveltebb személyautói.A modell iránti keresletet erősíti, hogy az Octavia combi gyors szállítási határidővel, akár készletről is elérhető, miközben a Joy akciós modellje rendkívül kedvező ajánlat a vevők számára: az Octavia limuzin Joy indulóára 9 799 000 forint.A hajtáslánc-kínálat a következő években tovább bővül: HEV modellek várhatóan 2026 őszétől jelennek meg a Škoda kínálatában, az 1.5 literes benzines motorhoz kapcsolódó hibrid technológiával, míg a PHEV Octavia modellek 2027 első félévében érkeznek.„A Škoda stabil eredményekkel kezdte a 2026-os évet, ami jól mutatja, hogy modelljeink és márkakereskedői hálózatunk továbbra is erős bizalmat élveznek a magyar vásárlók körében. Különösen büszkék vagyunk arra, hogy az Octavia immár három évtizede meghatározó szereplője a piacnak, és a flottaszegmensben továbbra is az egyik legnépszerűbb modell. A következő időszakban az elektromos modellek érkezésével és új technológiákkal folytatjuk a kínálatunk megújítását, miközben megőrizzük azt a praktikumot és értékállóságot, amely a Škodát mindig is jellemezte” – mondta Kelemen-Tűz Gabriella, a Škoda márkaigazgatója.A Škoda a sportos kisautók kedvelőinek is újdonsággal készült: Magyarországon is bemutatkozott a Fabia 130, amely a Fabia Monte Carlo 1.5 TSI alapjaira épülő limitált széria. A modell 1.5 TSI EVO2 motorja 130 kW teljesítményt nyújt, végsebessége 228 km/h, a 0–100 km/h gyorsulás 7,4 másodperc, teljesítménye pedig 177 lóerő. A Fabia 130 így a Škoda eddigi leggyorsabb sorozatgyártású Fabia modellje.A sportos karaktert többek között sötétített LED-fényszórók, sportos lökhárító, hátsó spoiler, látható sportkipufogók, 18 colos, füstös fekete színű Libra könnyűfém keréktárcsák és piros féknyergek hangsúlyozzák.A Škoda konfigurátoraezen a linken érhető el.